供应过去，保障整个渤海省的钢铁产能。
只看原历史上，九十年代国内钢材的紧俏程度，就知道市场上对钢铁的需求多么强烈。
由此更可以知道，白绣铁路的建设优先级必然是相当之高。在中铁建投银行的支持下，白绣铁路是第一条从建设开始便执行最新标准的信息化铁路。
加强的地基能够保障同时双向对开万吨级列车组，铁通集团的全线数字化配置能够极大的缩短发车间隔。
“各位领导，您们是知道的，最开始我们对白绣铁路的投入多少有些顾虑。”
加挂在万吨货运车组后面的一节专列车厢上，白音华车务段段段长红光满面，自豪的情绪溢于言表：“局里为了建设白绣铁路，达到预期设计的对开万吨列车的要求，每公里成本就要将近一千万人民币。这么高的成本，在全国范围内都是首例了。如果投入运营之后，效益无法收回投资，局里还不知道要如何归还中铁建投这六十多亿的贷款。到时候就是把我们白音华车务段和火车站都拿出去卖，恐怕也换不回这么多钱了”
“呵呵，这话倒是没错。”
胡文海的目光此时正凝视着车窗外一望无际的大草原，说话的却是个老熟人。
这次胡文海要到白音华亲自看一看，铁道部也是存心要“显摆”一番，给这位中铁建投的大股东看看，他的钱到底花的有没有价值。因此过来作陪的不是别人，正是盛京局的铁腕局长付志恒了。
只见付志恒很是松了口气的说道：“白绣铁路的建设标准很多都是第一次采用，开始采购时候设备价格贵的吓人，等到建设快要完成，产量上去之后价格跌的那是一个惨。最初每公里造价一千万人民币，到了后期造价就只有六七百万了。真的是把铁路拆了再卖出去，都卖不上这个价钱了。”
白音华车务段段段长在旁边连连点头：“白绣铁路总长六百五十公里，白音华本地除了煤炭又没有其他的产业。而按照最高标准建设的铁路，运力又相当庞大。如果运行效率过低，投资不说打水漂，也不知道猴年马月能收回成本了。这六十亿贷款，只是利息，就能把我们段上几千员工的效益全吞进去。”
“呵呵，当时我们白音华段的员工们，哪个不是如履薄冰啊！”
“白绣铁路是牛庄钢铁项目的配套工程，早就已经做好了它的运力规划。”胡文海收回目光，假意不满的哼了两声，摇头道：“只要牛庄的产能上去，白音华煤炭运输的量就少不了，白绣铁路怎么可能会收不回投资？”
“嗨，理是这个理，不过事情没落到实处，谁能说风险不存在？”
付志恒笑的合不拢嘴，嘴里却抱怨道：“那可是中铁建投六十亿的贷款，背着这么大的债务，这两年我可是睡觉都睡不好。挑选白音华机务段的员工，当时系统内哪个都不想去，不少职工都闹到我的办公室去了！”
“哦？”胡文海想了想，不由点头：“这个倒是，白音华机务段要背着这么大的债务，职工不想过去也是正常。如果最后项目失败，不说编制没了，起码工作安排也要受影响。这个问题可不简单，老付你们是怎么解决的？”
“是啊！”付志恒长叹一声，露出回忆的神情，狡黠的笑道：“这个事情闹的确实是沸沸扬扬，不过解决的办法倒不是什么新鲜事，说起来和胡总你还有关系。”
“和我有关？”
“对，你在绣城不是搞了个劳务派遣机制吗？”付志恒一拍大腿，得意洋洋的说道：“就这个劳务派遣嘛，我们给他变通一下。我们在盛京局下属组建了一个劳务派遣公司，然后将选出来的员工调入派遣公司，再从社会上招收一部分合同制员工，这样他们的工作关系就不是在白音华段上了。白音华段即使出了什么问题，大不了回劳务派遣公司等着分配，不会被拖累的无处可走。”
“这个办法”胡文海的目光在付志恒和段段长俩人脸上转来转去，忍不住笑道：“你们这么干，那白音华段的职工们，现在不是悔的肠子都要青了？”
“哈哈——”
“哈哈哈哈——”
付志恒和段段长俩人齐齐点头，忍俊不禁：“谁也没有想到，白绣铁路真的只用一年半的时间，就完全收回了六十亿的投资成本啊！如今白绣铁路的运营收入八成都是纯利润，再想把工作关系调进白音华段，可没有当初那么容易了！”
第七百七十三章 重载铁路（）
白绣线铁路建成投入运营，工程总投入六十亿人民币，这在当时的中国来说几乎可以称之为是绝无仅有。
如今的1990年，中国铁道部交付运营铁路总里程三百八十八公里。如果将白绣线单列，剩余的两百二十多公里铁路，平均造价也不过是三百万人民币左右。
当然，这只是新增的铁路主线正线交付里程，增建的复线交付运营里程六百三十七公里还没有计算在内。
与这些全国其他地区的新增线路造价相比，白绣线前期每公里一千万、后期每公里六百万人民币的价格，那真是贵到了天上。
从白绣线开建伊始，铁道部上下不知道多少人在等着看付志恒的笑话。
作为从铁道部总工程师空降下来的盛京局局长，要说会所有人都服气，怎么想都不可能。
而铁道部虽然明确了要引进美国铁路标准，但由于中美两国国力差距，始终没有敢第一个吃螃蟹的人。付志恒典家荡产从中铁建投借了六十亿，愣头青一样的就要上马中国第一条新标铁路。背后说他是投机主义者都是轻的，局里很有些一毛钱的邮票寄到了铁道部，张嘴就怀疑他在项目里贪了多少、多少亿，说的和亲眼见到的一样。
付志恒的心理压力，可想而知是多么艰巨。
白绣线的修建，阻力还不仅仅只是这么一点。
筹集资金、技术装备的组织生产，施工建设的标准制定，甚至是能够承建这条新标铁路的工程队伍，全中国更是一支都没有！
付志恒当时是顶着巨大的压力，首开全国招标的先河。铁道部下属的工程集团，只要能拿出切实可行的工程方案、拥有施工所必须的工程设备，六十亿的项目就交给谁干！
然而这么大一块蛋糕，如此开诚布公的态度，换来的却是寥寥无几的投标方。
唯有的几个投标方拿出来的方案，也都是让人看的火冒三丈。不是打转包给国外公司的主意，就是在老标准上面多加水罢了。
不得已之下，付志恒只能是自力更生、内部挖潜。将盛京路局、绣城路局和吉林路局下属的三个工程建设集团合并，重组成为了中铁第九局，局长由他自己亲自兼任。调集了三个工程集团下属的全部精兵强将，又大量添置了工程设备，才算是拥有了摸着石头过河的资本。
不能不说，白绣线爆表的成本，和中铁九局使用了大量的工程机械是分不开的。
而这其中，尤其以铺轨机的投入最具有革命性。中铁九局考虑的是从奥地利引进普拉塞陶伊尔的铺轨机，配合混凝土轨枕和七十五公斤的钢轨，可以说是全国仅有的顶配铁路了。
然而奥地利人狮子大开口，一套铺轨机就要一千万美元的售价！怎么办？咬咬牙只能是引进了回来。
不过这钱也没白花，转头绣城重型机械集团和大港机车厂的技术人员就跟着施工队同吃同住，很有一付不研究透了不罢休的气势。
混凝土轨枕和重轨预制，生产的厂家在国内同样是找不到。怎么办？没办法，只能是从头培养，光是混凝土轨枕的生产车间，中铁九局就在绣城投了上千万人民币，帮助当地一家水泥企业进行了技术改造和产业升级。
铁轨方面倒是都好说，钢城集团对白绣铁路望眼欲穿，铁轨的生产用料优先级是第一梯队。
付志恒跑完了生产企业，就跟着施工队伍吃住在铁路线上。很多技术问题，必须有他这个前总工亲自去拿主意。碰上了中标和美标不同的时候，更是要小心翼翼的下决断。
毕竟要说全部照搬美标，这同样是不可能的。中美国情不同，新中标虽然大量参考了美标的重载铁路标准，可实际情况还得因地制宜。
比如说美国重载铁路，轴重普遍达到三十五吨级别，这个数据打死付志恒恐怕也拿不出来。国内的车皮，在1990年，最大也只有二十一吨轴重。白绣线上跑的重载车皮，轴重二十五吨这还是很不容易拿出来的，可还是连国际重载标准的二十七吨都达不到。
所谓轴重可并非是火车车轴的重量，而是每根车轴允许分摊的最大整车重量。简单的说，就意味着它能承受的自重加载重等于轴重乘轴数。
而且别看美国的三十五吨轴重这么厉害，人家使用的竟然还是有着近百年历史的木枕！
不知道的人一看，我擦，这特么美帝黑科技真心牛皮！中国铁路轴重这么低，肯定是铁总垄断不干活，妥妥的体制问题啊！
然而实际上，只要看过美国的重载铁路就知道，这货的运行速度低啊！跑的和老牛拉破车一样，铁路路线几十年没有翻修过。美国人出行很少选择乘坐火车，实在是客运路线坐起来，简直比过山车都鸡儿刺激。
类似这样的差异，付志恒就必须自行决断如何取舍。一旦白绣线以新标投入运营，他的这些施工标准，未来可都会成为全国的通用标准，怎么可能不小心谨慎。
施工方面在走上正轨之后，他又得常驻大港机车厂。重载铁路的车皮与普通货运车皮又不相同，普通车组制动靠风压，从前到后传递时间几分钟，结构强度还撑得住。
可是国内的轴重上不去，就只能是增加编组数量。这样一来，一列万吨货运车组，可能要拉出去两三公里。这时候仍然采用风压制动，传动时间就无法接受了。否则前面停下来后面没减速，万吨惯性怼过来，钢铁脆的就和巧克力棒似的。
幸好白音华是在内蒙，到绣城这一路上都是一马平川，没有什么上坡、下坡的问题。否则爬坡倒还好说，你试试万吨重载列车下坡时候刹不住，那可真是够酸爽了。
显然风压制动是不行了，就必须得上可控列尾和电空联合制动，这些都是需要投入的大坑。
这还只是制动方面的要求，万吨列车要编组就更加是个技术活了。货运不可能都是同一个目的地，如何编组不比程序员写程序来的简单，在车皮设计上就要首先做好措施，方便进行调整。
除此之外，重载列车的装卸效率也有要求，否则一天卸不来一列车，跑的再多也没有用。从旋转车钩到车组连接器、卸车翻车机，重载铁路需要构建的是一整个的运输体系。
有了线路、有了机车，最后还得有人吧？什么地方，缺不了的就是所谓的“聪明人”。明眼人一看就知道，白绣线显然是个大坑。过去了不稳定不说，业务也要重新培训，工作强度更高、出问题的可能也更高。
一旦白绣线盈利不如预期，付志恒下课滚蛋是分分钟的事情。到时候信了他的邪，跟着去了白绣线的人，在新局长那里能落下好吗？
这一来二去，就连车段的职工都成了问题。
最后只能是在全局内竞聘上岗，自主报名，考上就去。结果参加考试肯把关系转过去的寥寥无几，大多都是一些系统内的年轻人，抱着开发边疆、奉献青春之类的情怀，才会上了付志恒的“贼船”。
不得已，付志恒只好学胡文海搞了个劳务公司。先是将一些待岗的职工调进来，然后再抽调一些领导岗上的自家亲信，不得已又在社会上招收了一批合同工，这才算是把白绣段的职工缺口给补上了。
车段的团队如何组建、磨合，分配岗位和调整关系，这些事情占用付志恒的精力可比搞建设要高的多了。
车务段的职工安排好了，白音华的车站也修起来了，一座座物流中心的仓库也拔地而起，然而事情并没有因此就少了一星半点。
由于采用的是铁路新标，试运行过程中问题频频出现。单是一个十分钟的运行间隔，就不知道要调度员们多了多少白头发。甚至就连铁路的信号系统，都因为重载列车大功率供电会产生干扰，而需要重新定制抗干扰设备。
除此之外，还有首开全路先河的lkj运监、tdcs调度指挥系统，铁通的网络总算是有了用武之地。调度中心一水儿的计算机设备，整个运作流程与过往的电子设备都有了彻底的改变，整个体系几乎都是要推倒重来，这其中的工作量还是其次，牵动的关联运作体系，才更让人头�