这就好比人体的毛细血管和主动脉，主动脉固然重要，但没有毛细血管的分布与支撑，主动脉再强悍也是白搭，甚至在某些地方毛细血管还很关键，不然脑血栓，心肌梗塞也不会让人头疼了。
此时此刻的相州直升机总装车间也是一样，六架一字排开的直升机是出动脉，在他们对面的零部件加工与调度便是毛细血管，如何做到血流通畅，克服脑血栓，心肌梗塞的风险自然是他们这些专业领域之人想要探寻的。
庄建业也知道这些老外的想法，所以根本就没往直升机装配一侧哪里走，而是直接朝着零配件加工的区域过去。
走马观花的瞧了瞧，唐纳德·维恩等人并没有发现什么特别之处，反而在看完机加工区域后，几个人的神色还有些古怪。
因为从机床的情况看并不十分突出，除了两台数控喷丸成形机、一台数控水切割机以及一台三轴数控加工中心外，并没有发现其他数控机床，甚至是半自动化的仿形机床都很少，绝大部分都是需要人工操作的老式机床。
在这方面算是半个行家的舒曼特意在某个铣床旁多看了两眼，发现那台铣床的生产时间是1947年，苏联列宁格勒红星机械厂出产，距今四十多年，年纪都快赶上自己了。
看着操作铣床的年轻小伙子，估计叫那台铣床一声伯伯都没半点儿违和感。
眼见于此舒曼等人觉得，这座直升机总装车间也就这样，除了管理上有些独到之处外，技术上真的看不出有什么值得称道的地方，甚至在硬件儿设备上还不如他们的飞机维修厂。
可就在他们这种想法即将定型之际，庄建业已经领着他们绕过彩钢板做成的割断，进入下一个生产区域。
刚迈步踏进去，只是简简单单的扫了一眼，舒曼的人脑海中刚刚形成的想法便轰然炸裂，以至于他们随行的助手和幕僚直勾勾的看着眼前的一幕，然后不自然的转头看了看来时的方向，忍不住吃惊的相互询问：
“我们是不是穿越了？”
第六百四十七章 应力波铆接
不单单是舒曼等人的助手和幕僚们是这样的感觉，就是他们自己同样觉得彩钢隔断两遍宛若是两个时代。
如果说他们身后所有的一切代表着三十年前的工业历史，那眼前的景象却可以毫不夸张的向世人宣告工业制造的未来。
偌大的生产区只有不到十人，可既便如此，这些人也不是直接参与生产加工的，更多的是负责监控设备的运转，调整程序，处理故障的维护人员。
那生产由谁负责？
自然是一条条粗壮灵活的机械臂、一台台自动运行的加工机械、一条条循环往复的悬吊运输车……
“这是一整套直升机内部主承重结构和蒙皮的打孔与铆接自动化加工区，由六条自动化打孔机械臂、四条自动铆接机械臂，两台自动蒙皮铆接机以及八辆悬吊运行车所组成，配合我们集团开发的柔性工装设备，可以实现65左右的直升机主要承重结构和蒙皮的自动打孔与铆接工艺。”
就在众人惊叹于眼前宛若科幻世界的生产场景时，一直跟在庄建业身后的吴平在庄建业的授意下缓缓开口，待翻译将话转化为舒曼等人能听懂的话后，都不由得吃了一惊。
要知道直升机不同于其他的航空器，由于其特殊的飞行方式，导致其结构比较复杂，使用的材料更是高端，正因为如此，一般的情况下，直升机的钻孔与铆接自动化程度普遍很低。
尤其是铆接，很多地方只能是工人手动完成。
倒不是不想用自动化的设备完成，而是因为直升机某些薄厚不一的钛合金结构件，以及蜂窝结构、碳纤维等复合材料与其他材料结合铆接过程中，不同材料的之间性质不同，受力不一等原因，导致程序单一的自动化铆接设备跟应用不了。
再加上缺乏专业的柔性工装设备，别说一般的飞机生产厂，就是强如美国的贝尔、西科斯基这类直升机巨头在钻孔与铆接工艺上自动化的普及率也将将达到50，剩下的一大半还得用人工。
然而相州的直升机总装车间内的钻孔与铆接工艺上，却实现了65的自动化率。
说真的，若非亲眼所见，在场的老外有一个算一个绝对不敢相信这一数据是真的。
尤其是舒曼，作为专业搞直升机维修的专家，世界各国的直升机生产厂不说全都见识到，但八成是仔细瞧过的，尤其是苏联和美国的直升机制造企业，舒曼更是下大力气研究过的，却没一个在钻孔铆接工艺方面能有相州直升机总装厂这般高水平的自动化率的。
顿时疑窦丛生，在航空器和船业生产领域普遍落后的中国怎么可能反超苏联和美国？根本就不科学好不好。
其他人如此可以说是死鸭子嘴硬，但舒曼却是这方面的行家，因为别人不清楚，他可是知道，在直升机生产上钻孔铆接工艺并不容易，相对来说钻孔还算好，电火花，水切割，激光，电子束……只要花心思，总有办法能够办到。
可铆接就不行，说句不好听的，这项工艺就是用蛮力捶扁铆钉，使其将板材和部件儿固定。
当然，这一过程还非常讲究，毕竟不同材料铆接时所用的力道是不一样的，不然铆钉是捶下去了，周围板材被捶裂开不就白干了？
所以不同材料用什么铆钉，使用什么力道，发力点在哪里，如何控制……都是学问，不是在这一工种上混迹十几年的资深技术工人，根本玩不转这一行。
既然是吃经验的工序，想搞自动化何其之难也就可想而知了。
这就好比顶尖的大厨，同样的材料，大厨的菜怎么做都好吃，因为他的经验摆在那儿呢，油盐酱醋放多少，怎么放，什么时机放，只可意会不可言传。
这也是为什么同样的菜换了一个人做就是做不出大厨的味道，至于普及量产更是难上加难。
直升机的钻孔与铆接也是同样的道理，而且在某些方面比大厨烧菜还要难上数倍。
如果这要是其他地方，以舒曼纯种日耳曼人的尿性，早就大嘴巴一张，直接点出其中的不可操作性，问题是此时此刻他身在腾飞集团旗下的相州厂，他想巴结的庄建业就站在不远的地方静静的看着他们各种的吃惊与诧异，似乎还n很享受。
舒曼在耿直，在忠贞不渝，在庄建业这里也得把这一切丢进垃圾堆，所以舒曼很明智的没开口，而是眯着眼睛仔细的观察其中的细节。
那态度很明显，我可以什么都不说，但必须要做到心思通透，不然以后腾飞集团拿这一套诓他们莱比锡公司，自己也清楚里面的底细不是？
有了这个心思，舒曼看得可就认真多了，几个负责自动钻孔的机械臂没啥大不了的，他们莱比锡公司的维修厂里也有，甚至有两条跟眼前的还是同款，都是德国公司生产的。
柔性工装设备到是不错，这方面德国要弱一些，美国的又贵，到时说不得要从腾飞集团这边进口一些。
就这样一边看着，一边评价，很快舒曼就来到了铆接加工区，引入眼帘的两条机械臂依旧是他们维修厂里的同款，见状舒曼就有些兴致缺缺，核心的机械臂都是引进德国的，看来所谓的自动铆接不过如此。
心里想着，舒曼就准备绕过去，看看后面两台铆接机是个什么情况，就在这时，被他打上不过如此标签的两条机械臂迅速转动，在刚刚从吊运车上放下并固定好的板材两侧对直，随即“突~突~突~”响了起来。
听到这个声音，准备离去的舒曼忽然止住了脚步，然后“突~~突~~突~~”的声音更加清晰，舒曼眉头骤然一跳，立刻偏过头瞧向那两条正在运行的机械臂，这才发现两条正在做铆接工艺的机械臂顶端似乎与自己所认知的铆接工具并不一样。
声音很小，速度很快，成型率很高，特别是那独特的线缆与电容构造，只看了几眼，舒曼双眼便如同见到天生下凡一般，不受控制的开始睁大，然后伸出手指着正在运行的机械臂，嘴巴抖动着叫道：“这……这……这……这是战斗机和轰炸机才用到的……用到的……应力波铆接！”
第六百四十八章 赚大钱的机会来了
舒曼如此失态的举动，立刻引起其他人的注意，纷纷投来疑惑的目光。
见状，舒曼立刻就后悔了，自己发现就发现了，激动个什么劲儿呀，维恩和莫斯顿在管理上的造诣多过技术，一起过来的幕僚同样是航空技术造诣强过生产制造能力。
不像他，除了航空设计专业的硕士外，还读过机械类的硕士，正因为如此，舒曼不但通晓航空器的各项基础原理，更清楚其加工制造的过程。
这算是舒曼相较于其他两人做大的优势所在。
要是心平气和的在这座直升机总装车间里遇些意想不到的好东西，悄默声的记下，转过头找庄建业买下来，算是捡个大漏。
结果舒曼的心态还是高傲了，觉得庄建业宣称的有些言过其实，再加上之前见到的那些老式机床，配合固有的经验更是让这个想法加深了不少。
正因为如此，当他发现进口德国的机械臂上，安装的是应力波铆接设备，巨大反差下，难以置信的惊呼出声也就在正常不过了。
问题是其他地方都没问题，在此时此刻的这座车间……
“应力波铆接？我好像在哪儿听过！”没等舒曼万千思绪平复下来，敏锐的维恩立刻抓住了重点，莫斯顿也不甘示弱，点点头回应道：“貌似美国的格鲁曼和波音有应用这个技术。”
说着，莫斯顿的眼睛就立刻睁大，不可置信的看了看舒曼身前的机械臂，然后偏头对庄建业问道：“庄先生，难不成你们从美国引进了这项技术？”
“是呀，庄先生，据我所知，美国人可是将这一技术应用到他们最先进的战斗机、轰炸机和大型客机上，也因此美国人对他们最亲密的欧洲盟友都没有开放，你们是怎么得到的？”
同样疑惑的还有维恩，尽管沃尔夫航空维修公司的总部设在美国，但近一半儿的股份是欧洲资本，而维恩本人也不是正统的美国人，而是爱尔兰人。
正因为如此，当他从幕僚哪里得知应力波铆接的基本情况后，其兴趣并不比舒曼要少多少，于是维恩干脆就把话直接挑明了，应力波铆接这东西真的很高端。
事实上也的确如此，舒曼和维恩说的确实没错，应力波铆接作为铆接工艺颠覆般的存在，真的不是一般的高端。
有多高端？
美国的f—14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了f—14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在05以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的f—14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以f—14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，b2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对b2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到b2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图—160战略轰炸机，图—22轰炸机和米格—31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借a300和a320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出a330以及a340的研发计划，准备对标波音777、波音747，dc—10，dc—11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，a330和a340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和