但跟在后面的两国航空专家们却知道，他们的殿下是一个比一个能装，更几个落在后面的还不屑的撇撇嘴，小声嘟囔道：“我们想要生产波音和空客的飞机零部件用得着找你们中国？只要把消息放出去，波音和空客还不得挤破头来我们两个国家设厂？”
“谁说不是呢，也就是觉得中国的航空工业技术水平低，能让我们快速掌握，不然谁会来这儿？”
“没错儿，我在欧洲是就听说，腾飞集团很多技术都是抄袭欧美国家的。”
“行了行了~~~你们少说两句吧，殿下不是说了，等事情落地怎么都行，在这之前还是老老实实当个乖宝宝。”
眼瞅着几个人越说越离谱，一个头发、眉毛还有胡子都有些花白的老者沉声提醒了一句，几个议论之人回头一看说话之人，都不约而同的选择了闭嘴，没办法，实在是说话之人的咖位有点儿高。
法赫德·阿齐兹，英国帝国理工大学终身教授，欧洲航空航天局空气动力实验室高级研究员，阿联酋皇室科学顾问。
除此之外阿齐兹还有另一个崇高无比的身份，那就是他是阿联酋阿布扎比酋长的远房堂弟，是个货真价实的王子，至于其夫人就更不得了了，竟然是约旦国王的表妹。
可以说除了阿卜杜拉和马哈茂德之外，就属阿齐兹的地位最高。
所以他的话没人敢不听。
眼见没人议论了，阿齐兹脸上没什么表情，但心里却是苦笑，说实话，他对那几个议论之人的观点还是很认同的，觉得就算要引进技术，美国和欧洲的那个不比中国的的好？尤其是欧洲，他在欧洲航空航天局工作那么多年，十分了解欧洲的航空航天技术，即便比不上美国，却比俄国的要好态度，至于中国……欧洲人眼里有中国人吗？
奈何欧洲对航空航天技术把控的非常严格，再加上欧共体传统艺能的扯皮异能，让阿联酋几次引进都碰了一鼻子灰，无奈之下才选择中国。
只是这样的选择真的对吗？阿齐兹的心里说实话是很没底的。
就这么带着一肚子的忐忑，阿齐兹坐上了车，走了大约四十分钟又浑浑噩噩的下了车，之后随大溜参观了腾飞集团的办公场，之后便进入一个类似实验室的地方，耳畔便传来讲解员清晰的话音：“各位请看这边，这是我们腾飞集团最新的研发的hx—25—17第三代核心机上的关键部件，蜂窝燃烧室。”
听到“蜂窝燃烧室”这个词，本来还茫然的阿齐兹就如同回魂了一样，整个人都打了个激灵，不止是他其他两国的航空专家的反应都差不多。
而这一幕落在一旁的总部首长的眼中，不禁低头问庄建业：“这就是你说的王炸？”
第一千七十章 微精密
“首长，放心，足够炸！”庄建业小声回应着。
“恩~~~”总部首长点点头，没有再说其他，因为此刻跟在阿卜杜拉和马哈茂德两人身后的那些个航空专家们已经拥到了“蜂窝燃烧室”的样品跟前，其中一位来自阿尔及利亚的中年专家向腾飞集团的工作人员迫不及待的问了一句：“我能拿下来看看嘛？”
工作人员没敢立刻答应，而是看向庄建业，待庄建业点头同意后，这才说道：“可以的，先生。”
“谢谢！”中年专家礼貌的点了下头，然后走上前去，从展示台上小心翼翼的将“蜂窝燃烧室”给拿下来，然后放在手里垫了垫，双眼顿时睁大：“这个燃烧室很轻。”
“轻是应该的，关键是里面的工艺孔分布怎么样。”
“没错，燃烧室主要是火焰筒的降温结构，而降温结构中工艺孔才是关键。”
“对，工艺孔才是关键，跟轻不轻的没啥太大关系。”
……
中年专家话音刚落，就被其他专家一阵的群嘲，没办法，这要是其他人，拿着远比想象轻得多得多的金属部件，怎么也要感慨一阵，可在场的可都是航空领域的专业人士，航空发动机上的部件儿做得轻那是应当应分的，不然你怎么让这东西飞上天。
所以他们这些人干脆就越过了轻不轻的无聊问题，直接盯住要害，那就是航空发动机燃烧室火焰筒上的工艺孔。
正所谓外行看热闹，内行才看门道，航空发动机燃烧室作为发动机中的受热部件，其性能直接关系到发动机的整体性能，特别是航空燃油的充分燃烧，几乎是所有航空发动机绕不开的关键指标。
问题是想要充分燃烧，燃烧室内的温度会急剧上升，最高会达到将近2000摄氏度的高温，一般的金属部件儿根本就没办法在这样的高温下支撑下去
怎么办？
那就只能找一个为燃烧室高效冷却的好办法。
得益于涡轮叶片上的气膜冷却的启发，工程师们便想着能不能在燃烧室的火焰筒内也复刻一种气膜冷却构造，即将外部的冷空气吸入，在火焰筒内壁上形成一个气膜冷却层，令火焰筒的内壁温度维持在1000到1200摄氏度的稳定值，保证整体的正常运行。
理论上这种气膜冷却是可行的，可要是直接照搬涡轮叶片上的气膜冷却结构到火焰筒上，那就百分百扑街。
倒不是方法不对，而是因为整个燃烧室还涉及焚烧燃料这个关键过程，如果吸入的空气在形成气膜的同时冲击到燃料燃烧，影响热流走向和温度，那发动机的性能就不是提升而是大大的被衰减。
所以这个气膜不能冲击到燃烧的高温火焰，只能紧紧的贴附在火焰筒的内壁上，如同真正的膜将高温火焰和火焰筒内壁完全隔开。
最理想的状态就是冷空气绕着内壁做顺时针的气流旋转，用强大的离心力将冷空气贴附在火焰筒内壁上，而高温火焰则在中间充分燃烧推动后面的涡轮做功。
问题是想要达到这样的效果可不容易，其中最关键的便是火焰筒上密密麻麻的工艺孔，或许在外人看来如同蜂窝一般，让密集恐惧症患者见了就起鸡皮疙瘩的工艺孔也就那样，随便拿个铁壳子都能钻出来。
可在真正的资深人士眼里，上面每一个孔都是有讲究的，最起码是经过复杂的计算和试验才确定的位置和方向，不然这些孔组合在一起不可能在火焰筒内壁形成如同龙卷风一样的旋转气膜。
当然，计算方面还不是关键，重要的是如何加工，这就非常考验一个企业、乃至一个国家的制造业底蕴了。
毕竟航空发动机燃烧室火焰筒的理论非常简单，甚至每个孔的计算却确定都不难，就算是个普通航空动力学的本科生都能轻松的搞定这一切，可一旦落实在制造商，却能难道一大票企业甚至是国家。
因为这种工艺孔的加工精度和质量要求非常高，误差范围不能大于01微米，也就是说误差必须维持在100纳米以下。
是的，没看错这类工艺孔的精度已经可以用纳米来计算了。
这也是没办法，因为误差一旦偏大，就有可能造成气流灌入不协调，从而影响整体的性能。
所以这种工艺孔可不是那个老师傅凭着多年的经验就能打出来，必须要用超高精度的设备，顶级的工艺以及令人咋舌的稳定性才能够做出这样堪称艺术品的工艺孔。
难度如此之大，世界范围内能够做出这样的工艺孔只有通用公司和普惠公司，而这两家航发巨头全都是美国的，换句话说，也只有美国人才具备这样的生产设备和工艺能力。
所以通用的ge—90可以让波音777独领风潮；所以普惠的f—119才能令f—22具备碾压般的优势。
因为这两款发动机上便使用了这样的工艺孔，从而降低了燃烧室的总体重量的同时，也让燃料燃烧的更加充分，提升了涡轮前温度，最终提高了发动机的整体推力。
欧洲和俄国制造技术不过关，做不出蜂窝状的工艺孔，就只能降低燃烧室的温度，从而导致推力提升不上去。
阿联酋和阿尔及利亚两国的专家虽然不是啥顶级的存在，但也是知道世界航发的技术发展方向与各国技术动态的，因此当知道腾飞集团展示的燃烧室是蜂窝式的，就迫不及待的想看看里面的工艺孔到底是不是绣花枕头。
要知道这里面可是有不少人参观过美制f—119航空发动机的细节的，糊弄下外人还可以，忽悠他们……没门儿。
于是那个拿着燃烧室的中年专家被周围专家这么一说，也就不客气，仔细摸索了一下，然后搬动几个卡扣，就这样将里面的火焰筒缓缓的抽出来，等他把火焰筒捧在手里，扶着眼镜看向外侧的那些个密密麻麻的工艺孔时，脑袋只觉得嗡~~的一下：“我的天神，这孔……竟然是……竟然是……微精密……”
第一千七十一章 对标F—22
微精密，不但微小而且精密，相当于螺蛳壳里做道场，方寸之间能容得下海量东西。
芯片电路的制造就是典型的微精密工艺，而且还是肉眼难见的纳米级别的超级微精密。
在航空制造领域，尽管还达不到芯片那种纳米级别的变态程度，但也有不少部件的生产达到了微精密的程度，就比方说涡轮叶片的气膜冷却孔，巴掌大小的叶片前前后后要打上近百个小孔。
虽说这些小孔的大小肉眼可见，但能够精确的、稳定的、且一次成型的打出这些孔本身就需要及其精准的微操，所以这类工艺孔亦被划分在微精密范畴。
而此刻那位来自阿尔及利亚的中年航空专家手上的火焰筒上，就遍布着这样如同涡轮叶片气膜冷却孔一样的小工艺孔，如同细小的蜂窝，又好似行军的阵列，密集而又井然的分布于火焰筒的四周，给人一种独特的工业美感。
但捧着火焰筒的中年专家却没有心思欣赏这份特有的美感，而是盯着这些小孔，没办法实在是这些孔做得太精细了，尽管没有金相分析仪和电子显微镜，但中年专家凭借多年的经验判断，做出这些孔的设备绝对不简单。
“不知道采用这种微精密工艺的孔阵列的效果怎么样？”
就在中年专家和周围的其他人查看火焰筒上的工艺孔，并啧啧有声的惊叹与于这些孔的分布与美感时，一直没有开口说话的阿齐兹忽然向腾飞集团这边提了个关键的问题。
闻言，阿卜杜拉和马哈茂德不约而同的看向庄建业，庄建业却微微一笑，冲着不远处的几位身穿白大褂的实验室技术人员吩咐道：“把试验台的那个同型号的燃烧室打开，让两国的专家们指导指导。”
几位技术人员应了一声，立刻走到操作台旁，稍加准备，便打开开关，随着呼~~的一声响，距离众人不远处的实验台上，一台与中年专家手上的燃烧室一模一样的同类产品内部立刻被熊熊火焰所笼罩。
与此同时，一旁的两部背投彩电上立刻显示出相关画面，一台是燃烧室火焰筒内的红外成像画面以及根据燃烧情况和气流分布通过计算机生成的内部气体流动动态图；另一台则是试验台的外部监控以及燃烧室中心、火焰筒内壁以及外部的温度变化。
起初阿齐兹等人还没觉得怎么样，可当燃烧室的中心温度达到1832摄氏度时，阿齐兹的一张老脸就开始不淡定了。
要知道这个中心温度已经达到法国阵风战斗机所使用88小涵道比涡扇发动机的火焰筒的最大温度。
而这个温度只在欧洲航空航天局的实验室内达到过一次，因为这类极致的温度试验一次就足够了，毕竟燃烧室又不是随便烧的柴火，知道88的燃烧室能有1832摄氏度的极值就行。
毕竟实际使用中88的火焰筒温度最多只能维持在1587摄氏度，再高就要出问题。
可是现在，腾飞集团的燃烧室的中心温度不禁达到了1832摄氏度这个法国88发动机燃烧室的极值，更是毫无压力的一摄氏度，一摄氏度的坚定攀升。
这就已经让人不淡定了，结果再看另一屏幕上的那副由计算机生产的气体流动动态图后，阿齐兹更是吃了一惊。
中间大部分红色的热流在一层浅浅的淡蓝色气流的包裹下，如同龙卷风般在火焰筒内飞速的旋转，正所谓风借火势，火借风力，外界森林火灾如此，火焰筒内的燃烧热流同样是这样。
除了压缩机的压缩空气带来的氧气外，冷却气模中同样提供了助燃的氧，再加上内部的旋转，不但让燃料与氧气充分混合充分燃烧，更能让燃烧与火焰筒内壁完全隔绝，令火焰筒的温度始终停留在一个恒定值。
这从内壁的检测温度为1189摄氏度，外部仅有800摄氏度，且两组数字都非常恒定正负不超过的3摄氏度的结果看，火焰筒的内部旋转气膜的效率那是相当的高。
是的，真的是相当高，因为此刻燃烧室的中心温度已经达到