出口指望不上，国内又这般半死不活，不亏钱才怪呢。
正所谓超前一步是天才，超前三步是先烈。
显然在三款工程直升机上，腾飞集团的理念超前的太多了，直接就奔着先烈就去了。
但这并不是最关键，对腾飞集团打击最大的还是属涡轴发动机。
要知道就在腾飞集团推出三款工程直升机的同时，上级部门已经开始为直9、直8、直11这三款直升机选定动力。
按照腾飞集团的实力，不说三款直升机的动力总成全都拿下，看下两款还是不难的，再不济也能弄到一款做个安慰。
结果在竞标过程中，腾飞集团竟然被剃了光头。
事后才得知，原来是其他几个涡轴发动机生产厂家不遗余力的抹黑腾飞集团涡轴发动机的技术能力，而他们所拿出的理由便是三款工程直升机的惨淡扑街。
“为什么腾飞集团能把固定翼飞机做的那么好？动不动就能弄出爆款？直升机却扑街扑的一塌糊涂？
还不是国内的老毛病，心脏不行，所以呀，各位还是醒醒吧，腾飞集团的涡轴发动机不能用，纯国产的能有啥技术？要用还是用我们从法国引进技术生产的，具备欧洲8、9十年代先进水平的涡轴才行。”
当时这类言论充斥在业内，甚至某些报刊杂志都连篇累牍的竞相报道。
偏偏腾飞集团还没发反驳，毕竟三款工程直升机的销量扑街到姥姥家了，事实胜于雄辩，怎么反驳？
说三款直升机是工程直升机，受众面本来就小？
人根本就不听你解释好不好，只是盯着可怜的销售数字大做文章。
正是在甚嚣尘上的舆论和背后厂商的助攻下，腾飞集团和庄建业遭遇了入行以来最大的失败，三款直升机的动力总成一个都没拿到，被彻彻底底剃了光头。
当时庄建业什么也没说，回到集团召集直升机业务部门，一次性上马两款通用直升机，并跑到京城面见总部首长，拿下两个部队研发计划，这便是直—12和直—15两款直升机。
起初这番举动着实是令业内咋舌，没想到庄建业的反击来的这么快，以至于不少舆论和厂商开始见好就收偃旗息鼓，生怕庄建业这个小心眼儿的坑货找麻烦。
然而好景不长，就在直—12和直—15双双下线，并展开实际测试后，各种的毛病是层出不穷，特别是直—15，拉胯到连总部首长都看不下去，不止一次的把庄建业叫过去一顿训。
眼见于此，舆论和其他厂商又开始活跃起来，攻击腾飞集团直升机业务的声浪是一浪高过一浪。
而腾飞集团似乎是真的扛不住这种惊涛拍岸似的风潮，主动收缩直升机业务，砍掉鸡肋般的三款工程直升机的同时，直—15项目也被无限期暂停，只保留直—12作为腾飞集团能够研制直升机的佐证被保留下来。
面对这个局面，舆论和其他厂商可谓弹冠相庆，这不仅仅意味着他们占据了绝对的优势，更重要的是他们把腾飞集团这个航空界出了名的野蛮人阻挡在直升机业务之外。
从此之后，腾飞集团只能在固定翼飞机里厮混，直升机领域还是他们这些老江湖的天下。
那个时候腾飞集团的确是受到了很大的压力，这要是其他企业，早就把直升机业务打包给甩出去，没办法，实在是太烫手了。
但腾飞集团没有，庄建业更没有，他们的直升机业务是失败了，但靠着这么多失败的直升机却为自己铺就了一条涡轴发动机的崛起之路。
是的，腾飞集团的确是收缩了自己的直升机业务，不过收缩不等于是败退，而是准备将拳头更狠、更猛的打出去。
当部队不满意直8的改进型，要求重新规划设计蓝本，进一步提高性能后，瓷都直升机有限公司不得不重新就直8各项分系统招标，其中至关重要的一项便是动力总成。
因为这种国内唯一掌握全套生产技术的三发大型直升机，未来的装备量将达到350到500架，这还不包括各类改装机。
正因为如此，各涡轴生产厂纷纷拿出自己的看家本领，向瓷都公司献上一大堆1000千瓦级的涡轴发动机。
在一票2000千瓦以下的涡轴发动机中，腾飞集团的3000千瓦大功率涡轴发动机简直不要太突出，正愁没有大功率发动机将直8这款有着重型直升机架子，却无重型直升机样子的瓷都公司想都不想，就把未来直8改进型的涡轴大单全都交给了腾飞集团。
只这一战，便令舆论和其他厂商哗然！
第一千一百四十二章 不可能有这么高的指标
不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。
一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？
更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。
正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。
“友商”很生气，后果相当严重！
没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。
以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：
首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。
因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。
于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？
其次，腾飞集团的WD63ZB涡轮轴发动机是在上一代WD45Z涡轮轴发动机的基础上改进而来。
改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，WD45Z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。
WD63ZB涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。
直接翻了一倍！
于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。
最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了WD45Z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令WD63ZB涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？
要知道WD45Z涡轮轴发动机所配备的直15中型直升机可是还没等定型就扑街了，其中很大一部分原因是因为WD45Z涡轮轴发动机性能不达标。
既然如此，“友商”和舆论们发挥他们脑洞，构筑了一个神逻辑：用一款性能烂到家的WD45Z涡轮轴发动机为基础，升级而来的WD63ZB涡轮轴发动机能好到哪里去？
不得不说“友商”和舆论攻击的三个焦点非常犀利，不明真相的人看过之后即便不相信
是真的，心中也会被种下怀疑的种子。
然而这次无论是瓷都公司还是更高一层的总部领导，完全把“友商”和舆论掀起的风潮当成放屁，不但正式确定WD63ZB涡轮轴发动机为改进型直8的动力总成，而且还从腾飞集团订购了WD27A辅助动力装置，作为改进型直8的重要配套系统。
这下那些涡轴发动机生产厂商及其支持的舆论彻底傻眼了。
连辅助动力装置都被腾飞集团给包圆了，说明什么？
改进型直8这个项目已经将“友商”彻底排除在外，成为腾飞集团和瓷都公司的独食儿。
是的，其他厂商别说是参合一下，就是见缝插个针都难于上青天。
因为除了航空动力装置，腾飞集团还有傲视全国的高端航材；还有亚洲最专业、最全面、最先进的航空、航天工业设计软件；还有国内最尖端的航空专用生产设备和制造工艺；还有
也就是说，除了在直升机系统整合方面缺乏实践经验外，腾飞集团在各项软硬件方面都是碾压机的存在。
而如今，系统整合这个难题，靠着成功竞标瓷都公司改进型直8涡轴发动机项目，从而深度捆绑瓷都这个国内唯二的资深直升机研究、生产单位，算是彻底补齐了短板。
从今以后，腾飞集团在直升机研发生产的路上不说天高任鸟飞那么夸张，但也必然是一路坦途无人敢挡。
这对那些个“友商”来说可绝对不是啥好事，因为腾飞集团的业务扩展势必导致“友商”的业务萎缩，就如同固定翼飞机领域，正是腾飞集团的迅速崛起，导致这个领域多年来腥风血雨，纷乱不休。
正是见识到腾飞集团在固定翼飞机领域的蛮横，直升机领域的“友商”才会不遗余力的想把腾飞集团赶出去，即便赶不出去也要严守防线，保住自己一片岁月静好。
结果这般的严防死守，还是让腾飞集团用一款WD63ZB涡轮轴发动机破功，以至于众多“友商”在改进型直8这个大项目里连个汤汤水水都得不到，这还得了？
于是各个“友商”开始串联，然后集合在一起集体进京找领导。
小孩子受了欺负找老师告状；国营单位受了委屈自然去找领导要说法。
于是一连半个月，总部、航空工业集团乃至跟上级的部委都会看到“友商”负责人悲戚哭诉的身影。
这些个“友商”负责人原以为进京告状，哭一哭，闹一闹就算压不住腾飞集团，也能让上级给几个糖豆安抚下他们受伤的小心灵。
会哭的孩子有奶吃嘛。
这么多年他们就是这么过来的，早就形成了经验，该怎么做比谁都门儿清。
结果这次非但没有糖豆，甚至连西北风都没有，得来的却是切切实实的两个耳光。
因为某日被他们折磨心烦意乱的总部首长突然把“友商”负责人们召集起来，也不废话，直接指着一名涡轴生产厂的厂长问：“你们的1238千瓦的涡轴发动机的重量是多少？功重比又是多少？”
当时那位厂长有些纳闷儿，不知道总部首长为什么问这个问题，但还是答道：“重量是358千克，功重比是34。”
“你的呢？”总部首长抬眼又看向另一位涡轴制造公司的总经理。
“我们的功率大一些，达到1358千瓦。”那位总经理献宝似的说道。
“我只问你总重量和功重比。”总部首长有些不耐烦，那位总经理连忙老实回答：“总重是387千克，功重比是35。”
听罢，总部首长没有再继续问，而是嘴角边扯出一个颇为讽刺的异样微笑，这才对着众人说道：“你们知道腾飞集团的WD63ZB涡轮轴发动机的总重量和功重比是多少吗？”
“多少？”几个“友商”负责人好奇的看向总部首长。
“重量342公斤，功重比95！”
此话一出，在场之人有一个算一个全都愣在哪里，良久之后刚才那位颇为自得的总经理才发出一声变了调的惊呼：“不可能国内不可能有这么高的指标，首长，绝对不可能”
第一千一百四十三章 腾飞集团行你们怎么不行
不单单是那家涡轴发动机公司的总经理难以置信，就是其他“友商”的负责人同样是满脸的惊愕。
无他只因为腾飞集团的wd—63zb涡轮轴发动机功重比居然达到了95。
这说明什么？
很简单，wd—63zb涡轮轴发动机可以用最轻的重量，释放出更大的功率，换句话说，wd—63zb涡轮轴发动机就是一门超级小钢炮。
没办法，如果说涡扇发动机的衡量指标是推重比的话，那么涡轴发动机便是功重比。
推重比越大，越说明涡扇发动机性能越高，同样的功重比越大，越是意味着涡轴发动机的越是强大。
因此只要有能力生产涡轴发动机的企业无不在功重比上下各种死力，所追求的便是用更轻的重量，获得更大的功率。
问题是这条路比涡扇发动机还要困难，因为涡轴发动机碍于自身独特的结构，没办法利用风扇增加做功，只能靠着单纯提高涡轮前温度这一个办法来提升功率。
然而这个办法说来简单，真要是做起来却是这个世界上最难的工业制成品，甚至没有之一。
若非如此，当今世界上也不会只有美国人才能够制造出功重比在9以上的涡轴发动机，剩下有一个算一个连美国人的车尾