对此曾经担任海军装备部门的领导的常务副组长很清楚，当时海军给新一代航母的规划是上核动力，直接一步到位。
然而这个方案在海军内部的争议很大。
主要是核动力的技术要求太大，国内没有相关经验，一步到位如果成了那没什么好说的，若是一下子扯到蛋，那就得不偿失了。
就跟法国的“戴高乐”号航母似的，美其名曰全球第二款核动力航空母舰，结果用的却是核潜艇上的反应堆，以至于“戴高乐”号的航速只有可怜的25节，稍微快一点儿不是核反应堆壳体皲裂，就是直接动力总成趴窝。
反正就是死给你看。
结果堂堂世界第二款核动力航母，只能用25节，这个连甲板风都吹不起来的航速去彰显法兰西的慢且快速的雄风。
简直让巴黎的男人闻着沉默，女人听了流泪！
正因为如此，不少海军的有识之士希望能在蒸汽轮机和核动力之间有一个过渡型，从而驱动综合电力系统，推动航母高速的同时，也能给电磁弹射装置提供足够的电能。
只不过当时讨论的时候，国内连一款像样的大功率燃气轮机都没有，所以过渡型之说看似合情合理，却不实际。
于是有关下一代航母动力问题就从“瓦良格”号回国一直争论到现在。
常务副组长属于典型的航母动力过渡派的中坚分子，按照他的理解，航母这种大型进攻性武器平台，最首要的就是平台的稳定性，三天两头出问题，那不是好装备，而是磨人精。
因此他觉得应该给核工业方面更多的时间，把核动力打磨成熟，甚至是学习俄国，用一两型核动力破冰船，将舰用核动力投入使用，并积累足够的经验，再上舰也不迟。
奈何当时蒸汽轮机与核动力之间没有合适的过渡型号，常务副组长的意见就算再中肯，也没有实施的可行性。
可如今，中国腾飞的D—71M燃气轮机却很好的填补了蒸汽轮机和核动力之间的空白，让常务副组长看来了大型航母过渡动力的希望！
正因为如此，常务副组长对庄建业也就直言不讳了，直接询问道：“庄总，你们的D—71M燃气轮机还有没有提升功率的空间？如果能达到40兆瓦这个级别就更好了，你要知道有些排水量8万吨左右的大型水面舰艇对动力的要求是非常高的，特别是新型的综合电力推动系统，现阶段的D—71M燃气轮机只能勉强够及格线！”
庄建业点点头：“我们下一阶段的D—71T燃气轮机预计可以达到40兆瓦这个级别，不过现如今的D—71M燃气轮机极限动力也可以达到38兆瓦，如果不需要太极致的动力输出，我觉得D—71M燃气轮机配合我们的D—65F型12兆瓦燃气轮机组成组合动力，应该足够驱动8到10万吨的大型水面舰艇的！”
腾飞我的航空时代
第一千五百三十章 口碑爆炸
此话一出，常务副组长不由自主的拍了下自己的脑袋：“哎呀呀，当局者迷，当局者迷呀，看我这脑袋，怎么就把d—65f燃气轮机给忘了呢，这可是海军目前性能最稳定的燃气轮机，我在海军那会儿去舰艇支队考察，一线的轮机军官不止一次的说过，d—65f燃气轮机的可靠性，比美制的l2500的还要好！”
常务副组长这话可不是在恭维庄建业，事实上目前国内海军装备的燃气轮机当中，真的就是d—65系列舰用燃气轮机的可靠性最高，稳定性最佳。
也正因为如此，这款燃气轮机被广泛的应用于037系列猎潜艇导弹艇；081系列扫雷舰；918系列布雷舰；053h 系列护卫舰以及部分海洋观测等辅助舰只。
其中037改进型猎潜艇装备两台d—65b型6兆瓦小型燃气轮机，总功率12兆瓦，16092马力，较之037原有的不足15000马力的动力总成不但更加紧凑，而且动力输出更大，因此从八十年代末开始，海军已经将超过30艘037猎潜艇的动力总成进行了升级，更换成d—65b型小型燃气轮机。
而驻港岛部队装备的0372型导弹艇，配备的则是d—65b…ax型舰用燃气轮机。
最大功率与d—65b相同，都是6兆瓦，关键的核心组件也都与d—65b没有本质的区别，唯一不同的是，d—65b控制系统使用的传统的机械液压系统，而d—65b…ax型舰用燃气轮机用的则是中国腾飞基于航空发动机上所使用的数字全权控制系统开发的船用燃气轮机数字控制系统。
使得操控更加便捷、灵活，尤其是在浅水区，机动性不亚于小型摩托艇，因此刚一列装，就得到海军内外的一致好评。
特别是港岛警署水警处，在参观并体验0372型导弹艇的驾乘体验后，果断将英国货淘汰，与国内船厂签订基于0372型导弹艇为基础改进而来的海上巡逻艇，点名必须装中国腾飞的d—65b…ax型舰用燃气轮机，光这一单就让中国腾飞售出12台d—65b…ax型舰用燃气轮机。
总价值超过3亿港元。
081型扫雷舰使用的则是d—65c型8兆瓦舰用燃气轮机，超过21万马力的动力输出，令满载排水量刚刚一千多吨出头的081扫雷舰不但拥有极强的机动性和加速性，远洋作战能力也大幅度得到提高。
与之类似的还有装备的两台d—65e型10兆瓦舰用燃气轮机的改进型918布雷舰，得益于任务需求不同，尽管改进型918布雷舰满载排水量达到了2300吨，但航速方面的要求不大，因此两台10兆瓦的燃气轮机提供26万马力，28节的航速可谓绰绰有余。
相较于其他几款机型，最让中国腾飞长脸的就要数d—65f型舰用燃气轮机了，因为其装备的舰型不是旁的，正是现如今海军护卫舰主力053h系列导弹护卫舰。
从九十年代中期的053h2g到后来的053h3，除了初期的几艘使用的是国产的四台大功率中速舰用柴油机，剩下的舰型清一色使用的都是两台d—65f型12兆瓦舰用燃气轮机，提供24兆瓦的总功率，32万马力的总输出。
可以推动满载排水量2500吨的护卫舰达到32节的高航速和18节4500海里的高续航。
再加上d—65f型舰用燃气轮机继承自d—65系列优异的操作性和可靠性，令053h系列导弹护卫舰的战斗力提升了一大截。
当然，也让中国腾飞赚了个盆满钵满。
毕竟作为海军的主力舰艇，建造的数量十分庞大，使用的燃机自然不是个小数，正因为如此，从九十年代后期，中国腾飞航空动力有限（集团）公司的舰用燃气轮机生产厂的生产线就没停过，一直维持着近乎满负荷的运转。
直到近两年，国产4000吨级大型护卫舰下水，d—65系列舰用燃气轮机的动力表现实在是跟不上，所需的20兆瓦级别的大型舰用燃气轮机有迟迟拿不出来，这才重新被大功率舰用柴油机抢占了市场。
从而终结d—65系列延续十年的辉煌。
虽然多少有些遗憾，但不可否认的是，延续十多年的d—65系列使用经历，给海军上下留下极为深刻的印象。
尤其是中国腾飞那种惊人的迭代速度和技术升级，绝对是肉眼可见的，从d—65b到d—65f，完全是一步一个脚印，最终打造成一套从500吨级到2500吨级全系中小型水面舰艇的完整舰用燃气轮机产品线。
令海军相关部队用起来，就跟加了女神第一次用加了侧漏和防夜漏的姨妈巾一样，除了用一句贴心的不得了去形容，实在是找不出其他词能概括。
之所以如此，原因很简单，全系的d—65系列舰用燃气轮机绝大部分零部件通用不说，相关的生产线也是出自一处，这就对了全系产品的维护和保养十分友好了。
就那某次海军演习来说吧，某护卫舰支队的053h3型导弹护卫舰动力系统突发故障，靠港维修显然来不及，于是轮机长突发奇想，将港口里停靠的一艘准备返厂大修的918布雷舰上的d—65e型10兆瓦燃气轮机的配件上拆下来，临时用一下。
结果一试，还真的可行。
之后的演习，这艘导弹护卫舰出色的完成了各项任务，受到上级首长的嘉奖，而那位用d—65e的配件修复d—65f的轮机长事后因为此时表现出色荣立二等功。
类似的情况在海军内部还有很多，以至于不少海军的老轮机长对d—65系列，就跟汽修厂的老师傅对老解放汽车一样，熟的就跟自家的老婆一样，有啥毛病都不用打眼儿去看，听一听、闻一闻、摸一摸就知道哪里出了问题。
不过也正因为如此，当海军052导弹驱逐舰以及之后的052b系列服役后，抽调过去的轮机长就很不适应了。
这就跟老暖男跟自己老婆各种默契的疯狂输出惯了，突然换了一个傲娇的大小姐，别说一个眼神，一个动作没办法被对方get到，就算甜言蜜语的哄，热情火辣的表现对方就跟瞎子一样，全都视而不见。
如此状况换了谁都会特别的郁闷。
自然是想着啥时候用上中国腾飞的产品，一个眼神就直接飙车的默契，那才带劲儿呢，直男嘛，就应该直来直去！
正因为如此，中国腾飞的d—65系列在海军的口部可不是一般的好，简直是好到爆炸。
常务副组长这么一个海军领导专业的干部，自然比谁都清楚，只不过清楚归清楚，即便是d—65f拥有12兆瓦的功率，对于8万吨的大型水面舰艇来说，似乎还差了点儿火候。
结果还没等常务副组长发问，庄建业便意味深长的补充了一句：“是这样的，目前我们已经在d—65f基础上，升级了一款d—65f…ps舰用燃气轮机，主要的改进点就是增加功率，从现在的12兆瓦，提升到了15兆瓦，四台d—71配合四台d—65f…ps，足可以提供200兆瓦的总功率，超过268万马力的总输出，这个水平，已经与美海军的‘小鹰’级航母的动力总成大致相同，完全满足8万吨这级别的大型水面舰艇的动力所需！”
第一千五百三十一章 中国腾飞造的这是个什么怪物
要知道美海军“小鹰”级航母的高压锅炉…蒸汽轮机动力组合的总功率为205兆瓦，274万马力的总输出。
推动着标准排水量61万吨，满载排水量82万吨的庞然大物拥有者32节的航速的同时，可以提供最多82架舰载机和超过3000人的海上持续作战能力。
从这方面来看，似乎庄建业提出的，四台d—71配合四台d—65f…ps的全燃气轮机综合电力推进系统的组合并不足以承担国产的8万吨级大型水面舰艇的动力总成。
更准确的说，其200兆瓦的总功率，与“小鹰”号上的205兆瓦多少差了一线，显得略有不足。
但海军出身的常务副组长并没有任何异议，反而十分认真的颔首表示赞同。
之所以如此，原因很简单，“小鹰”级是上世纪六十年代建造服役的老家伙，好不夸的说，都能给现如今的零零后当爷爷了，很多舰体设计还保留着二战时期的经验，照比现如今已经发达到快爆炸的流体力学分析模型不知落后多少代。
而国产8万吨级大型水面舰艇可是妥妥的21世纪产物，无论是舰体结构还是舰型结构，亦或是降阻能力，不知道比爷爷辈儿的“小鹰”号要强多少。
正因为如此，上世纪六十年代需要超强动力，用大力出奇迹的办法推动8万吨的大家伙自由驰骋，现如今通过先进的工业设计和流体力学的广泛应用，配合先进的制造工艺，完全可以弥补一部分的动力输出。
所以200兆瓦的总功率，超过268万马力的总输出不是太少，而是真的刚刚好。
这是什么？
妥妥的后发优势嘛！
对此，常务副组长非常满意，想着等晚上回去，就给自己的老首长打电话，把今天的事情汇报一下，相信海军得知消息后，也一定会把大功率船用燃气轮机的重点从航发总公司的da—80t，转到中国腾飞航空动力有限（集团）公司的d—71。
没办法，只要脑袋没秀逗的人都应该清楚，一款能够应用在两栖攻击舰、航空母舰上的船用燃气轮机才是真正的宝贝儿，那种刚刚过20兆瓦，还一身毛病的货，没得选时拿来用用也就罢了，有更好的谁还用那些品质差的。
就这好比日常交公粮，和突然的激情澎湃，当然是后者更让人血脉喷张、不能自拔！
所以，常务副组长满意的点点头，向跟庄建业再聊聊有关d—71燃气轮机的细节，以便晚上跟海军的老首长汇报时，说得更细致一点儿，可还没等开口，一位工作人员急匆匆的跑过来。
被打扰的常务副组长不由得有些皱起眉，语气带着几分不耐的问道：“怎么了？”
“额……领导，已�
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