我的国”的网友们。
再比如聘请现如今影视圈儿知名度极大的鞠涛，鞠老师亲自操刀，集中TM—9，FB—200，FB—200…400，FB—220以及TNB—18F如今中国腾飞主打的五款机型拍摄一部名为《展翅腾飞》的形象宣传片。
其中的G潮部分是五款飞机一编队的形势遨游天际的画面。
作为享誉世界的航空摄影师，鞠涛乘坐一架运—17的民用型，TNB—17E，不但进行了高难度的俯拍和侧拍，还抓住机会对每款飞机进行了特写，最后以TNB—18F在中央，其他四款飞机分做两侧，呼啸的从镜头前略过……
整个宣传片没有一句画外音，没有一句文字解释，飞机的型号都写在飞机的垂尾上，陪着机身上龙飞凤舞的“中国腾飞”以及海东青的logo，只要是个人都能知道这个片子讲的是什么。
那就是中国腾飞的实力和底气。
因为此时的中国腾飞在民用飞机领域已经形成了系列化，品系化，已经有了跟波音和空客一较高下的实力，既然如此，哪还苟什么？
不装了，我们中国腾飞摊牌了，国内这片市场自有我们中国腾飞做主！
这种无声的宣誓，直接就把航空工业集团给震住了，他们倒是想争一下，可凑来凑去却发现，一架能够堪用的民用飞机都没有，总不能让运—12飞上去走一圈儿吧？
还不够丢人的。
于是想想，权当是没看见，反正民机这块航空工业集团的利润也不大，中国腾飞爱咋地咋地吧。
航空工业集团算是知难而退了，但波音和空客却因为这个宣传片彻底的恼了，没办法这个片子就是拍给他们看得，等于是摆明了车马炮，对着他们来了一招一阳指加狮子吼：“你们TMD过来呀！”
第一千五百八十八章 巨头的三板斧
其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大棒过来的。
没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，fb—220并不是干线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以fb—220就是一款支线机。
可问题是fb—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。
再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。
但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。
最典型就是a320、a330和a340三者一脉相承的关系。
别管是不是法棍，也不讲什么5aup，但从技术上来说，只要拉长fb—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，fb—220未来的fb—230，fb—240之路必然会走得十分顺畅。
这就好比是知晓飙车精髓的猛男，什么两浅一深，还是两深一浅，亦或是深入浅出，还是浅出深入，完全的发乎于情，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。
波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线爆棚。
自然是要想办法弄死这丫挺的。
所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。
于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。
理由是企业战略调整。
之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。
这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737…800和空客a320er开始大幅降，最大降幅甚至达到了30％，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。
在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在a股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。
以港股上市的zt…nb太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25％。
这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（股份）有限公司的a股股票直接腰斩。
至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。
之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。
要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25％以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30％。
毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。
再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。
好在中国腾飞绝大多数股份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟草等一大批中字头企业进行的股权置换和交叉持股。
正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。
可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。
很明显这两家巨头是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国腾飞fb—220飞机的盈亏线上。
这就让中国腾飞很难受了，因为这等于生产一架fb—220就亏一架。
波音和空客同样也亏，甚至亏的更多，但两大巨头的全球市场份额大，国内市场的亏空可以从欧洲、北美、南美、东南亚、中东、北非等地方找补回来。
中国腾飞除了孤零零的一个国内市场外，根本就没有其他和采补的地方。
至于咬紧牙关打价格战，中国腾飞更加不敢了，要知道为了研制fb—220，前前后后可是投入超过300亿人民币，耗时超过12年，巨大的研发成本根本就不允许中国腾飞降价，要是打价格战，中国腾飞根本就耗不起。
基于此，形势对中国腾飞是越来越不利，毕竟波音和空客的口碑摆在那儿，加上新机型的载客量、经济性和使用寿命都很不错，原本就是爆款的胚子，如今又叠加的降价的buff，试问那家航空公司不动心？
那些中小航空公司就别提了，就连国际航空、南方航空、东方航空这三大支柱型航空企业都在波音和空客的降价大法下半推半就的准备从了巨头们的好意。
毕竟不是舍命，只是丧失些贞洁，换来的可能是未来5靓丽的财务报表，三大航空公司的领导不蠢蠢欲动才怪呢。
连核心航空公司都如此，就别说其他中小航空公司了，这样一来，中国腾飞的处境可谓愈发的艰难！
第一千五百八十九章 让子弹再飞一会儿
问题是随着中国腾飞业绩的下滑，舆论场的风向也迅速转变。
刚开始只有零星的几个有关中国腾飞在资本市场上的报道，可没过多久，一位有海归背景的重量级经济学家在互联网上发表一篇文章，炮轰中国腾飞的经营模式，直言中国腾飞今天的失败，早在15年前就已经种下了。
并以此延伸到整个国有企业，大谈国退民进的套路。
这篇重量级文章就婉如一记声讨中国腾飞的发令枪，顷刻间铺天盖地的评论文章和财经节目便如后春笋般的冒了出来。
有从中国腾飞的经营模式上下手的，直言庄建业这个当家人主政中国腾飞二十多年，从一个籍籍无名的小厂，发展成为世界知名的航空、航天制造集团，功劳是有的。
但不可否认的是，随着时代的发展，庄建业这种八十年代初上位的领导免不了思想僵化，再加上客观的处事霸道以及家长式的经营，最终导致近期中国腾飞一系列经营上的失败。
也有从中国腾飞的产品线构成来阐述原因，通过几个事例的论证最后得出的结论是中国腾飞在过于保守与超级激进之间没有把握好平衡。
之所以过于保守，是因为中国腾飞除了坚持航空这个主营业务外，对于其他产业没有丝毫兴趣，这就限制了中国腾飞的发展，用时下流行的话来说，中国腾飞的路走窄了。
而超级激进，则是中国腾飞在航天项目上走得太大胆，太超前，以至于为此消耗了太多的资源，导致步子迈的太大，扯到了蛋。
因此想要中国腾飞好转，还是要进行企业的多元化发展，可以尝试进入房地产、大宗商品贸易等领域，最起码可以回回血。
还有从中国腾飞的投资策略上找原因的，就比如说中国腾飞近些年将主要资金用于新技术研发以及芯片和太空探索等高新领域之中，结果消耗了大笔资金不说，成果却寥寥，以至于导致自身缺乏抵御风险的能力……
……
如此种种，可谓不一而足，仿佛外界的每一个能说的上话的人都化身成为诸葛亮，都能从这次中国腾飞的危机中找到失败的原因，然后开始由内而外的延伸，最终洋洋洒洒的说出一大堆似是而非的大道理。
当然这些还算是好的，最起码还能分析分析道理。
可有一些舆论那就有些恶心人了，甚至都不能称之为舆论，简直就是造谣。
就比如说某论坛上，有网友贴出一架飞机失事的照片，后面的文字说明赫然是：“中国腾飞fb—220试飞时坠毁照片，现场人员冒死曝光。”
紧接着这个网友还信誓旦旦的描述当时“惨烈”的情况，看得一众网友是毛骨悚然，纷纷跑到中国腾飞官方账号下留言，求解释。
然而更多的网友则是将这个消息散播开来，结合者某些居心叵测的公共知识分子的节奏，中国腾飞的fb—220飞机很快就被打上了不安全、技术落后、低端、哗众取宠的大帽子。
甚至有人叫嚣：“就是白给我坐都不会去坐，因为生命只有一次！”
本来因为波音和空客新机型的大降价，国内各主要航空公司就有所动摇，如今往上忽然就把中国腾飞fb—220飞机不安全给抄除了圈儿，成为街头巷尾民众议论的话题，各大航空公司就更加踟蹰了。
毕竟口碑这东西是很影响商誉的，航空公司哪怕再支持fb—220，那也得从自身利益出发，如果fb—220在安全性上得不到民众的信任，哪怕fb—220再好，航空公司也不敢入手。
这就跟汽车是一个道理，在高速上动不动就刹车失灵，甚至因此酿成几起惨绝人寰的重大事故，该车在如何优秀，也不会受人待见，毕竟没人会拿自己的命去开玩笑。
眼瞅着质疑的舆论甚嚣尘上，波音和空客自然是趁虚而入，开始大肆宣传各自机型的安全性，什么成功安全运行几万几万小时啦；什么我们的宗旨就是安全将你送到想去的地方啦……
可以说称赞波音和空客的小软文与质疑中国腾飞安全性的硬派杂文在2007年12月下旬的舆论场上形成鲜明了对比。
为此中国腾飞不是没进过解释和说明，因为那篇造谣的始作俑者可谓是漏洞百出，就说飞机失事的照片，用的是1989年洛克比空难时的照片，还貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的内容就更不用说了，稍有航空常识的人都能看得出来，里面完全是臆造的幻境，因为现实中的流程根本就不会那么随意和松懈。
可那又怎样？
中国腾飞的声音�