第162章 资金来源（祝大家中秋节快乐）
主任看完了上面关于为什么要大规模建设基础设施，特别是交通网络建设的必要性的阐述，对于他这种从革命年代走过来的人来说，简直是振聋发聩的。
资本主义国家发展经济是怎么一个过程他也了解一些，但是并不一定适用我国的实际情况。
如果这一世没有赵一的存在，按照后世的发展情况，只能够重点发展沿海地区，先从国外赚到钱再说，不然一切都是如梦似幻，不切实际。
没有钱就不能够更新设备，没有钱就不能够提高技术研发水平，没有钱就不可能开启基础设施建设，更不可能考虑国民福利的提高。
正是没有钱，才要重点发展沿海城市，发展外贸经济，内需经济其实一直很薄弱，甚至到了21世纪，依然不能够在我国经济当中占据最重要的位置。
按照正常的发展速度来说，这种发展思路并没有错，后世也证实了这种发展思路是具有一定正确性的。
但是并不是说没有问题，就像上面说的，地区经济发展不平衡，东部已经接近发达国家的水平，而西部还存在极度贫困的现象。
伴随着经济发展不平衡，造成其他诸如教育、医疗、养老等等方面的不平衡。
难道后世国家就没有意识到这个问题吗，我想肯定已经意识到这个问题，不然转移支付也不会存在。
但是沿海城市已经对内地资源和人才形成了虹吸效应，已经不是人力能够改变的，至少是短期内不可改变的，只能够通过转移支付，来稍微平衡一下贫富差距，但是还是杯水车薪。
现在赵一通过投资内地企业，带来了大量的外汇，这些外汇，给国内企业更换生产设备，引进生产技术提供了足够的资金支持。
而且他旗下还有很多优质设备公司，如精密仪器公司、机械公司、材料公司等，可以提供国内企业一些高端设备。
还有就是现在他旗下的很多企业已经开始大规模盈利，像农牧公司、纺织公司、服饰公司、贸易公司、软件公司和通信公司，这些公司除了留下一部分继续进行技术研发和运营之外，大部分自己都会闲置下来。
如果这么多资金沉淀在那里，造成极大的资金浪费，如果让他们自行投资，估计也是横向发展，搞一些和自己主业没有什么关系的产业，这违背了赵一给公司定的发展路线，就是要专业化，而不是大而全，但不强的情况。
由于是都是独资公司，赵一将这些钱提取出来相当方便，只需要缴纳个人所得税即可，不用缴纳公司营业税等税种。
今年年底，这些公司就需要将一部分资金上缴，留下一部分资金执行自己的后续发展计划。
对赵一来说，现在已经具备大规模发展基础建设的条件，而和政府也有良好的合作先例，那就是京沪高速公里的建设。
至于赵一为什么不染指高铁建设呢，主要是高铁一直国家垄断经营，而且重要性比高速公路要高得多，可以说是国家交通主动脉。
而且国家这几年日子也好过了些，这些方面大概率还是政府自己投资，赵一想分一杯羹的话，只能够卖机车设备和建设技术给铁道部了，其他的方式就别想了。
主任更注意的是赵一在建议书里面提供的一套发展内需的思路，这个思路给他打开了新世界的大门。
原来可以通过基础建设这个支点，撬动财富的流转，增加百姓的收入，实现内部需求的增加。
如果能够实现两条腿走路，那么路肯定是走得更稳，之前是没有办法，只能够一条腿走路，现在赵一提出的思路，将另一条腿也给补齐了。
如果发展得好，纵使国际风云变幻，我国都可以实现自保，不至于因为国际经济的激烈变化，造成不必要的动荡。
主任想到这里，又是对赵一的经济头脑有了更直观地认识，赵一的学术水平、科技能力已经是经过验证的。
作为发计委的主任，当然对赵一的这些情况有所掌握，但是没想到的是，他竟然对国家经济发展有如此深刻的认识，逻辑也如他的学术成就一样，看不出破绽。
有时候想一想，真不知道他的脑袋是怎么长的，擅长的领域是如此之多，仿佛拥有着用不完的智慧。
正如赵一说的，他最值钱的不是他的财富，而是他的那颗大脑，只要有这颗大脑，财富对于他来说简直是探囊取物，毫无困难。
让政府庆幸的是，这么一个既有财富又有智慧的人，还拥有一颗拳拳爱国心，时刻关注着国家的发展，甚至于政府还没有意识到的问题，他也在默默地在出力。
就像这份建议书，不仅给了政府一个全新的发展思路，更是对于未来的发展走势有了一个相对清醒地认识。
提前有了清醒地认识，那么就可以在事情还没有发展到不可收拾的时候，提前做好准备，扭转发展方向，提前避免出现一些糟糕的事情出现。
而且避免的方法也在这个建议书里面提到了，就是发展基础建设，提高人民收入，增加市场需求，提高工业生产水平。
收回了思绪，主任继续看下去，里面说道：“为了实现短期目标，也就是大规模给无业城市青年提供就业机会，我认为可以建设我国高速公路骨架网的假设。
最终实现七条首都放射线，11条南北纵线，18条东西横线，实现我国大部分地区的高速公路全覆盖，连接所有20万人口以上的城市，总里程大约12万公里。”
看到这个总体规划描述，主任看了也是深吸一口凉气，按照现在的建造价格，总投资将达到4万亿元以上的规模。
随着时间的推移，总投资还会增加，按照1983年的GDP近2万亿元左右计算，相当于2年的总GDP，按照财政收入状况来计算，需要8年的全部财政收入。
主任继续看下去，里面说道：“鉴于国内对于铁路的发展也有强烈的需求，特别是目前国内民众经济水平还有限，使用高速公路出行还不普遍，而通过铁路交通在未来还是占据主要出行方式。
考虑到铁路交通的性质，国家需要对铁路进行大规模的投资，可能无力建设大规模的高速公路网络。
而我有幸在这些年里，赚了一些资金，特别是由于纺织服装贸易的大发展，以及农牧公司的产品受到世界人民的喜爱，实现了大规模的盈利。
既然已经集聚了这么大的资金，就想着为国家发展出一份力，所以我愿意承担国内高速公路骨架网络的建设费用，具体合作可以按照京沪高速的合作模式来进行，如果国家有什么其他合作方式，也可以进行探讨。”
作为发计委的主任，全国经济都在他的掌握之中，对于赵一旗下的企业，更是倍加关注，对于外界毫不起眼的天玑农牧公司，他也是了解情况的。
这家公司培育的毛乌素羊肉，在世界范围内，特别是中产阶级以上的人群当中，已经形成了一股风靡的潮流，纷纷以能食用毛乌素羊肉为荣，也是作为财富的象征。
特别是中东那些国家，刚刚摆脱西方国家的石油统治，能够做到本国石油资源的自主，也让他们渐渐地富裕了起来，对于这种代表高端，价格昂贵，味道更是美味的羊肉，更是喜爱不已。
正是由于这种风靡程度，才能够让农牧公司完成了预定的销售任务，当然也就给农牧公司带来了大量的营业额。
说实话，农牧公司的总裁李建国，做梦都没有想到，一个农牧公司竟然拥有这么恐怖的营业收入。
他当初进入农牧公司，已经是做好了艰苦奋斗的准备，再加上工作地点在西北，更是带着一股使命感来到了西北工作。
只是没有想到，苦没有吃多少，公司的发展速度却是一日千里，更是很容易就改变了当地人的生活水平，现在农牧公司的员工工资，都是当地平均工资的五倍以上。
主任对于农牧公司的营业收入和纺织服饰公司的营业收入也了解一些，对于赵一说的，自行承担高速公路骨架网络的建设费用，参照京沪高速的合作模式，并不是信口开河，他确实拥有这个实力。
之前政府部门还专门开了一个会议，就是讨论赵一这些财富究竟准备使用到什么地方，因为实在是太大了，稍有不慎就会形成难以预料的后果。
只是这终究是私人财产，国家改革开放政策已经实施，不可能因为一个人而改变既定发展政策，所以也没有想着要收回这些财富。
经过这些年的经济发展，年均GDP增长超过了25，国家高层对于继续加大改革开放力度已经形成了共识。
明年将要进一步开放民营经济发展，减少民营经济发展的束缚，同时加强国有企业的，特别是重点国有企业的发展，形成以公有制和私有制经济协同发展。
开放力度将比前世要提高很多，而且对于外国资本也没有了特殊优待，如果外资进来，享受的待遇和民营企业一样。
因为赵一给国家带来的大量外汇给了他们底气，而经济高速发展也说明了民营资本并不比外国资本差，特别是有赵一这个例子在，将所有轻视民营资本的人都怼的哑口无言。
第163章 高速公路骨架网
以上是总体规划，建议继续提到：“该计划预计使用10年左右的时间，来完成这个总体规划，每年新建高速公路大约1万公里，预计每年投资额度为3000亿元以上。
为了南北沟通和东西沟通，第一批修建的高速公路，我建议修建三条出京线路，分别是京哈高速（G1高速，北京…唐山…秦皇岛…锦州…沈阳…四平…长春…哈尔滨，全长1280公里）。
京深高速（G4高速，北京…保定…石家庄…邯郸…新乡…郑州…漯河…信阳…武汉…咸宁…岳阳…长沙…株洲…衡阳…郴州…韶关…广州…深圳，2285公里）。
京昆高速（G5高速，北京…保定…石家庄…太原…临汾…西安…汉中…广元…绵阳…成都…雅安…西昌…攀枝花…昆明，全长2865公里）。
再加上已经开建的京沪线（G2高速，北京…天津…沧州…德州…济南…泰安…临沂…淮安…江都…江阴…无锡…苏州…上海，全长1245公里），基本满足国内南北沟通需求。
东西走向高速公路，我建议第一批修建三条，分别是沪蓉高速（G42高速，上海…苏州…无锡…常州…南京…合肥…六安…麻城…武汉…孝感…荆门…宜昌…万州…垫江…南充…遂宁…成都，全长1960公里）。
沪陕高速（G40高速，上海…崇明…南通…扬州…南京…合肥…六安…信阳…南阳…商州…西安，全长1490公里）。
青兰高速（G22高速，青岛…莱芜…泰安…聊城…邯郸…长治…临汾…F县…庆阳…平凉…定西…兰州，全长1795公里）。
通过四条首都放射线路和三条东西横向线路，组成一个基本的高速公路网络，连接目前几个经济发达地区，形成一个基本可用的高速网络雏形，新增高速公路全里程11675公里，全程双向六车道，设计正常时速120公里，特殊路段60公里每小时。
之后每年按照一万新增高速公路里程来建设，完善南北线路和东西线路，必要的时候继续增加出京线路，等到全部建设完成，任何一个20万人口以上的城市，都有通过高速公路连接起来，实现县级高速通达，人员往来及物流运输将会大大地增加。”
赵一之所以建议以每年一万公里左右的建设速度，是因为农牧公司每年的净利润大约在2900亿元，再加上纺织公司和服饰公司的净利润，按照每公里平均3000万元的投资额度，每年需要投资3000亿元左右，这几个公司的利润足够支撑修建这些高速里程。
其实按照现在的成本来算，每公里的造价其实用不到3000万元，但是赵一要求全部按照最高标准建造，而且全线都是双向六车道，对于一些丘陵山地来说，建设成本就大大地增加了。
赵一这么做不想到后来，出现路面拥堵的情况，而且也不喜欢总是在高速路上修修补补，既增加了后续维护成本，又增加了交通事故的发生率。
要知道这些花的是自己的钱，后续盈利也和自己息息相关，当然不喜欢瞎折腾，后续维护成本越低越好。
按照京沪合作方式，是盈利后，还有20年的收费期限，这20年的期限就很重要了，维护成本低，就意味着利润的增加。
开始投资有所增加，但是长远来看还是比较有利的，说到底，现在赵一不差钱，都多到不知道怎么花掉，要想尽办法花出去才是正理。
现在赵一有点愁花钱，而国家也在帮他愁花钱，所以他对于这次的高速公路合作建设还是很有信心的。
按照京沪高速的合作模式，政府花费�
小提示：按 回车 [Enter] 键 返回书目，按 ← 键 返回上一页， 按 → 键 进入下一页。
赞一下
添加书签加入书架