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而像农业无人机领域，对载荷要求较高，但是对其他附属功能要求较低，价格就没有那么的昂贵，每台价格只需要10万元左右。
像天玑农牧公司和百味食品公司，试用之后，发现确实提高了工作效率，所以第一笔订单就非常的大，天玑农牧公司下了1万的订单，百味食品公司则是下了1千的订单。
前面说过，天玑农牧公司手里的土地，绝大部分是丘陵土地，地势高低起伏，虽然也建立高标准农田，可以适度采取机械化，但是大型机械使用的情况还是较少。
更别说是使用飞机空中撒药、播种了，根本就施展不开，而无人机恰恰就弥补了这方面的缺陷，比起农用飞机更加灵活，非常适合丘陵地区使用。
因为都是自己的产业，天玑农牧公司能够完全做主，所以第一次下单就比较大，而百味食品公司更多的是推荐农户使用，或者是租借给农户使用，自主权不足，订购就少很多。
为了适用林地环境，无人机增加了很多特殊的用途，例如自动防碰撞功能，而且也搭载了其他的附属硬件。
而国有农牧公司也是跟风购买了一些，都是想要看看实际使用效果如何，如果效果好，自然会有下次订单，如果不好也就没有然后了。
对于刚刚成立的企业而言，能够获得10多亿元的订单，已经属于开门红了，至少商通贸易公司对无人机民用市场非常的有信心。
不过在会议上面，赵一表示他们目前的价格实在是太贵了，这个价格想要进入个人消费领域基本上是不可能的。
其实个人消费者对无人机的要求并不高，只要能够进行航拍就可以，只要能够抵御较大的风力，总体配置不需要那么高端。
按照目前的市场零部件价格，生产一台个人消费级的无人机，成本不到一千元，未来随着产业链进一步完善，生产规模进一步扩大，成本还会下降一半。
在这个年代，无人机确实显得高大上，但是要说其他国家的企业制作不出来就是自欺欺人了，如果价格一直如此高昂的话，其他资本肯定会进来抢一杯羹。
可能在企业级市场，由于诸多的附加功能，需要更高的技术水平，能够一定程度上维持较高的价格，但是个人消费者市场，竞争绝对要激烈得多。
以其让其他企业看到里面有利可图，还不如主动将产品的价格给打下来，让其他企业觉得里面并没有多少利益，进来的企业也就不会很多，竞争激烈程度就要低很多。
更重要是，商通贸易公司必须要在别人的产品进入市场之前，就奠定自己的绝对市场地位，在消费者心里树立自己的品牌形象。
所以他希望商通贸易公司能够推出价格低于5000元的消费级无人机产品，这样才能够较快的占领消费者市场。
听到赵一这么说，贾思琪倒是比较淡定，因为赵一能够想到这些，商通贸易公司自然也想到了，并且也在实施当中。
根据贾思琪的汇报，他们的个人消费级无人机，价格直接从1千元起步，年后就会对市场进行推广，主要是满足个人航拍爱好者的需求。
除此之外，他们还会对企业级产品进行更精细化的市场分类，准备推出满足各个场景需求的无人机产品，提供不同价位的产品，满足不同企业用户的需求。
去年由于时间太多，所有无人机都是按照最高配置来做的，价格高也就情有可原，像青柠娱乐公司使用的无人机产品，搭载的摄影系统成本就比无人机本身要高得多。
其实就算是专业级拍摄系统，也有不同的定位需求，例如拍摄电影需要的画面和拍摄电视剧需要的画面，就不是一个级别的。
而且拍摄系统本身技术含量也是有着巨大的差异，带画面自动捕捉系统和不带画面自动捕捉系统，价格也是存在很大的差异。
使用卫星信号传输技术和使用普通无线传输技术，两者之间也是存在着很大的区别，前者可以进行超远程操控，后者距离太远就会出现丢失无人机的情况。
现在的2G＋网络可是无法满足高标准无人机操控要求，比起无人机自带的无线通信系统传输速率还要低，时延还要高。
最后，他对商通贸易公司的服务业发展比较关心，并且督促他们在这方面加大力度，拓展服务业市场空间。
像他们现在已经开始推广自己的旅游服务业，虽然市场表现如何还不清楚，但是他相信商通贸易公司能够做好这一块。
除此之外，体育服务业发展在我国也是非常的滞后，这些年来，我国的经济发展主要是围绕着工业和农业发展，满足百姓的物质消费需求。
这些年来，百姓确实更加在意物质生活的丰富与否，对精神消费需求就比较低，还是停留在和亲朋好友去KTV唱唱歌而已。
经过这些年的发展，民众的物质生活水平已经达到了一定的程度，物质需求基本得到满足，肯定对精神需求有着更高的要求。
像文化领域，赵一已经做了比较多的布局，例如天问书社、青柠娱乐公司等等，都在一定程度上满足了百姓对于文化产品的需求。
但是在体育服务领域，基本上处于空白，虽然在各种新闻里面，知道国家队获得了哪些体育成就，但是这和普通人的关系并不大。
所以商通贸易公司必须要将体育服务业做好，将体育服务融入到百姓的日常生活当中，同时也加大国内体育赛事的支持力度和服务力度，盘活国内整个体育市场。
相关要求和思考，之前他就已经交给了商通贸易公司，这次他主要还是想要了解他们准备工作做得如何，具体到了哪一步。
这么做既是表示自己对此非常重视，同时也是一种督促，让他们不把这些事情当一回事。
按照目前的情况来看，我们如果不提前做好这方面的工作，那么很可能就会被国外体育文化服务巨头给占领了，面对我国如此大的市场，已经有人蠢蠢欲动了。
对于致力于融入全球化的国家，想要完全禁止相关企业进来从事这方面的商业活动，其实是不可能的，最多也就是附带一些要求而已。
文化体育产业不仅仅只是赚钱而已，这里面牵扯到很多深层次的东西，特别是在我国越来越强大的背景下，内部团结与否，更加显得关键，堡垒最容易从内部攻破。
第583章 出行服务平台
他对于商通贸易公司的创新能力还是认可的，前面的无人机不说，就是整合国内出行旅游业务，也是做得相当的不错。
本身商通贸易公司旗下的酒店服务、餐饮服务、超商服务等就已经是相当的厉害，在整合国内的其他这些资源，基本上就构成了旅游要素中的目的地的资源了。
同时自己的兄弟公司就是国内乃至国际数一数二的航空巨头，加上自己旗下的商业运输大巴资源线路也不少，这些已经具备了整合出行工具资源。
而且他们和铁路部门进行了多轮相关谈判，近期可能就会签署铁路货运业务承包运营合同，和铁路部门已经是相当的熟悉了。
可以说，他们是国内最容易整合出行目的地资源和出行工具资源的企业，事实上他们也已经意识到了这个问题，相关的工作已经完成的差不多了。
他们内部的出行互联网软件他也看了，做的非常的不错，用户出行只要使用这款互联网产品，基本上就能够搞定一切。
这款互联网产品，比起前世的携程等拥有的功能和服务还要丰富，不仅满足旅游出行需求，各种商务出行所需要的所有环节，都能够给你安排的明明白白。
商通贸易公司将会围绕这款互联网平台打造国内出行一站式服务，提供高效、质量、价格合适的出行方案，既为用户节约了时间，也为用户节省了资金。
前世虽然这方面的做的也还可以，但是很多问题也是一言难尽，什么大数据杀熟、服务前后不一致等等，旅游乱象更是数不胜数。
而商通贸易公司来做这一块，就不会出现这样的问题，一方面是赵一对旗下企业的要求很高，绝对不允许出现超越商业诚信之外的行为，避免带坏国内商业环境。
另一方面作为国内超级巨头，也不会在乎这么一点利益，相较于这种蝇头小利，他们更在乎的长久利益，经营口碑一直是商通贸易公司的服务特色。
别看商通贸易公司已经是国内超级垄断巨头，但是却并没有让消费者和国内的企业因此憎恨他们，甚至很乐意和商通贸易公司合作，实现双赢。
等到一年半载之后，国内的出行服务基本上走上正轨，各方面条件成熟之后，就会开启国家化布局，这是一家致力于国际化企业必然的选择。
至于其他国家的互联网企业会不会模仿，因为他们已经模仿了不少的产品了，对于这件事情，不管是商通贸易公司还是他都不怎么在乎。
因为出行服务看上去并不难，不就是一个程序软件，其实里面的技术含量并不低，在这个年代，想要开发出来这样的一套系统，并不是一件容易的事情。
首先就是大数据处理技术，目前还是他旗下的杀手锏技术，不管是什么互联网应用，只要数据量提上来之后，都会绕不开这个关键技术，不然根本就运作不下去。
而想要做好出行，或者是做得好的出行服务，必然伴随着大量数据的产生，如果没有大数据处理技术，不说系统崩溃问题，就是提供服务的速度也难以让人承受的。
其次就是相关算法的支持，想要从众多选项里面为用户提供最优出行解决方案，并不是一件容易的事情，这背后是需要非常先进的算法支持。
最后就是人工智能技术的应用了，这里面既有商通贸易公司自己研发的人工智能核心，也有兄弟企业的人工智能服务接入，从而形成一套自动便捷的服务数据链。
这些技术整合在一起，让用户使用起来，感觉就是随心所欲，和使用前世传统的互联网应用具有完全不一样的体验。
不过出行服务国际化道路当中，技术并不是关键，关键在于能够整合各个国家的出行资源，就像国内做的一样，如果当地服务企业不配合，那做起来就事倍功半了。
而且就算是勉强整合了，能否做到如国内这样如臂指使，也是一个问题，如果各方配合不足，会让平台用户对平台服务产生严重的不信任感。
不过这些都不需要他操心，虽然国际化之路必然是困难的，但是商通贸易公司也不是吃素的，有很多方法和足够的资源来做好这一块业务。
不过从出行服务领域，赵一联想到本地服务领域，目前这一块还没有其他企业做，而商通贸易公司做这一块也是合适的。
不过就时机而言，其实本地服务平台的建立还不是特别合适，因为目前城市化建设才刚刚开始没有多久，城市变化速度非常大。
这就给他们的服务带来很多的不稳定因素，加上流通人员非常多，法律法规不健全，会带来很大的问题。
不过赵一还是将他的这个想法说了出来，因为他不想今后的本地服务平台和前世的58同城一样，做的实在是太烂了，他都不想去吐槽。
虽然现在时机不是很合适，但是现在将基础工作做起来，做扎实，等到觉得能够给消费者提供高质量服务的时候，再推出来也不迟。
像前世那样的本地服务平台，就真的只是个平台，鱼龙混杂的信息，只要给钱就能上，让很多消费者上当受骗，这样的平台其实完全没有价值了。
对星空动力公司，赵一比较关心就是他们的货运高速铁路动力系统什么时候能够出来，因为这关系到商通贸易公司和铁道部门的合作。
去年，星空动力公司也算是发展较为迅速的一年，业务增量主要还是来源于国内电动汽车市场爆发，以及造船业务的持续活跃。
至于他们的飞机发动机业务，虽然有所增加，但是只能算稳定，想要爆发基本上很难，至少相对于他们庞大的营业收入而言，并不突出。
其实除了星空动力公司外，天枢机械公司的动力系统也是非常的出色，不过天枢机械公司的工程机械发动机，主要是柴油发动机。
两家公司其实在技术上也有比较深的合作，只是双方主攻方向不同，星空动力公司主要的业务范围是乘用车动力系统、船舶动力系统、航空航天动力系统等。
而其中又以主攻高精尖动力系统为主，汽车动力系统对于星空动力公司来说，其实是顺带的业务，尽管这块业务给他们带来了不菲的收入。
当初将乘用车动力系统业务交给星空动力公司�