东北航空研究所就没这么便利，当然，作为国内航空领域的老大哥，扛把子，俯视一切的大哥大，东北所也不屑于这么干，所以东北所便发扬东北老铁一贯人狠话不多的豪放，直接承诺腾飞集团他们的雪鸮方案中的复合材料占比将达到然后就给腾飞集团飘去一个任谁都懂的眼神。
那意思很明显，跟着咱东北好大哥干，保证让你吃香的喝辣的，一条华子抽半根儿扔半包。
不得不说东北所是真的霸气，要知道美国人的f—22全机的复合材料占比也不过24多一点儿，还没达到25，可既便如此已经算是全球作战飞机当中应用复合材料最多的一款机型了。
东北所的雪鸮方案竟然在复合材料占比上大大超过f—22，达到30＋，由此可见，东北所的野心还是满满的。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队拿出的威龙方案就有些小气了，复合材料占比只是从十号工程的6向上提了9百分点，达到15。
虽说团队中的几个负责人表示，会按照今后的实际情况和技术成果做相应的提升，但可以预见，威龙的复合材料占比也就达到20左右，至高不会超过f—22
面对这种情况，作为腾飞集团的当家人非常纠结，从产销的实际情况来讲，庄建业很希望东北所的雪鸮方案笑到最后，毕竟的复合材料占比会让腾飞集团拥有一个非常光明的长远预期，最起码这么多年狂砸钱的投入有收回来的可能。
但从人情上来说，庄建业有想着十号工程这边能赢，没办法，这么多年腾飞集团的发展就是靠着给十号工程做配套一点点撑起来的，哪里是腾飞集团的技术源泉，相信日后的威龙项目也是一样。
一面是效益，一面是技术。
以至于在那段时间里，庄建业非常纠结，搞得原本浓密的发际线都向后退了一大截。
好在庄建业的这种选择困难症没有持续多久，就因为东北所的一个决定给打破了，而这个打破僵局的平衡点不是别的，正是航空发动机。
由于新一代航空发动机的推重比要达到10以上，推力要为此12到14吨的水平，而国内目前的水平别说这么高标准的航空发动机，就是次一等的也做不出来。
于是东北所便决定在航空发动机上做两手准备，一方面积极引进俄罗斯大推力军用航空发动机产品，先解决有无问题。
另一方面立足国内，上马新型号，力争把包括腾飞集团在内的多家航空发动机制造商的优质资源整合起来，全力投入新型号的研发，争取在21世纪10年代初作出成品，20年代批量装备。
东北所的想法是好的，问题是立足国内的这条路又走了之前盲目上马的老路，航空发动机这东西可不是盖房子，大手一挥，喊个口号就直接上的，那是最吃经验和技术的工业门类，拍个脑袋就上新型号无异于实在沙地里建楼房，完全沙雕的想法。
更何况全国一盘棋是好，可各个企业的技术路线，发展水平各不相同，有走苏俄粗犷分，又走欧洲小清新的，还有盯着美国鼓捣高精尖的。
如此杂七杂八的风格路线会聚在一起，先不说听谁的，就是一个技术方案不搞崩就算谢天谢地了。
相比之下，以十号工程为核心的预研团队就要现实的多，通过十号工程从无到有的锻炼，整个预研团队对作战飞机的各个流程，各种要素考虑的是既现实又严谨，展现出十分优良的务实风格。
正因为如此，他们很清楚在航空发动机上不可能盲目的拍着脑袋上，而是需要细致的分析每一个实际情况。
所以他们同样提出两手准备，对外引进的目标同样是俄罗斯，但在国内自主方面却要谨慎的多，不但派出团队成员去到各个航发生产厂以及下属的配套厂做调研，还经常组织各个航发企业的领导和技术干部座谈。
从而了解国内航发研制生产的最新动态以及发展潜力。
如此经过一年半的调研与考察，预研团队的总负责人，也是现任十号工程的总设计师在某日上午突然给庄建业打来一个电话，只问了一句：“腾飞集团要是搞14吨的大推力发动机需要多少时间？”
庄建业愣了一下，旋即意识到了什么，不过还是仔细盘算了一下给出一个不太保守的数字：“15年左右。”
“15年~~~”听了这个数，电话那头的总师忽然有些感慨：“那时候我估计整个身子都埋土里了……”
说完又是爽朗一笑：“但我会坚持活到那个时候，希望你到时候能让老头子我死后不留遗憾！”
那一刻，庄建业收起往日的不正经，想要说什么，却觉得喉咙有些发紧，直到电话挂断，庄建业都没从那种说不清道不明的情绪中走出来。
直到助理小童进来提醒，庄建业这才反应过来自己已经在办公室里呆坐了一整天，然后晃了晃脑袋，重新拿起电话，也就是从这一刻起，一项被腾飞集团内部称为“无憾”的大推力发动机研制计划正式上马……
第九百二十四章 放点血
当然，想要把“无憾”计划顺利的推进下去光有一腔热血是不行的，毕竟腾飞集团本质上是企业，而不是无偿零元购的善堂。
如果庄建业一个冲动，拍着脑袋就带着腾飞集团开始漫无目的的豪赌，估计用不上15年，不出两年偌大的腾飞集团那点儿家当就会被耗光。
更何况航空发动机这东西绝对是慢工出细活的领域，如果经验达不到，水平上不去，技术破不了，空有理想是没用的，因为这个世界就是这么现实，用爱发电只能感动那些无脑的小白，改变不了残酷的世界。
于是赚钱，刷经验便成为摆在庄建业的两大难题。
赚钱就不用说了，这是腾飞集团一如既往深耕的伟大事业，在如何这种对利润的执着已经深入腾飞集团每个人的骨髓之中，真要发动起来，腾飞集团凭借手里多项的技术创新总能找到新的利润增长点。
难的是经验上的积累，尤其是纯航空领域应用的积累。
美国人之所以能在航发方面领先于世界，其他不论，就是他们手中庞大到爆炸的经验积累就能让绝大多数人感到绝望。
恰恰是在这个方面，腾飞集团照比欧美巨头真的是连弟弟级别的都不如。
不说其他的，为了能够实现航空发动机测试的现代化，从90年代初开始腾飞集团斥巨资从欧洲引进了一整套大型航空发动机的测试监控设备，其中就包括一套用于飞鸟撞击试验的空气炮。
最大能够发射4公斤的禽类，模拟飞机飞行时鸟类与飞机超高的相对速度，然后通过先进的检测和测试设备，得出航空发动机在此类过程中生产的数据，从而做出有针对性的改进。
当时腾飞集团的d—60l大涵道比涡扇发动机刚刚下线，势必要做这种具备重要安全指标意义的飞鸟撞击试验。
结果连续做了七、八次，每一次撞击过后的d—60l大涵道比涡扇发动机的一级风扇都会被空气炮射过来的高速尸体打得粉碎，进而导致风扇叶片被吸入发动机内部，造成压气机甚至涡轮叶片损坏甚至是整台发动机报废。
这导致原本去年年初就应该投入使用的d—60l大涵道比涡扇发动机的交付进度大大拖延，以至于下线的运—17不得不采用俄制d—30kp型涡扇发动机才算勉强拿下准生证。
当时的腾飞集团上下都很头疼，翻了无数资料，做了各种试验，甚至都把第四代z字结构的风扇叶片都做出来了，还是没啥卵用，空气炮发射出去的禽类就跟五六十倍的元气弹一样，把腾飞集团挖空心思做的风扇叶片打得是千疮百孔，跟纸糊一样没啥区别。
最后实在是没招了，总这么费发动机，任谁也承受不起呀，于是只能去找欧洲的同行问问人家的经验，结果欧洲人还算热心，派过来一个专家组一发查探后就给腾飞集团撂下一句话：“把冰冻的鸡、鸭、鹅解冻就行了，不然你们发射的就不是做试验的禽类，而是炮弹！”
就这一句话，腾飞集团不但付出了六台价值数千万的航空发动机，还为这个来华的专家组只付了600万美元的咨询费。
这段往事日后讲来跟个笑话差不多，但这也从另一个侧面说明，腾飞集团虽然进入了先进航发的门槛，但距离登堂入室还有很远的距离。
类似的情况还有很多，腾飞集团这一路也是磕磕绊绊，但大部分交了一笔“学费”就能顺利的趟过去，然而落实到应用阶段，腾飞集团就犯难了。
国内能够适配d—60l的机型除了运—17就在没有第二款机型了。
原本西北航空厂有意向把d—60l嫁接到轰6上，然后几番试验后发现，d—60l这种大涵道比发动机根本就塞不进轰6的发动机舱，至于其他型号的民航客机，国外的品牌根本就不任腾飞集团的信誉度，拒绝装配。
而国内80吨以上的大型民用客机又没有，腾飞集团自己到是有这方面的计划，但也停留在图纸上，不是不想实施，而是配套的产业链尚不完全，腾飞集团就是想做都做不了。
没办法，起飞重量在80吨以上的大型飞机的生产制造那又是一个新的领域，不说其他的，单说这种飞机的起落架，平常的工艺根本无法支撑如此庞大的机体，只能用万吨以上的液压段或水压段对坯料进行揉面团似的深度锻造才行。
而国内这类重型设备可谓寥寥无几，就算仅有的那么几台也是在造船，兵工、核能等领域，分出那点儿产能根本就不足以支撑这类飞机的生产。
当然有人会说，麦道80和麦道90就是这个级别的飞机，不是说已经国产化了嘛？
是国产化了，只不过这种国产化是需要打引号的，因为麦道的这两款机型的飞机绝大部分的核心零配件是麦道提供的，国内只不过是作为一个组装基地而已。
其中就包括两款飞机的起落架。
当然就算解决了起落架，想要完成大型飞机的制造，国内的短板还有很多，就比如说腾飞集团设计的单通道宽体客机的复合材料使用占比是35，其中有两个机舱段和足机翼需要用碳纤维复合材料一次性成型。
问题是腾飞集团想法是好，可国内根本就没有十米以上的大型热压灌以及可以实现多位喷涂编织碳纤维的大型激光喷涂设备。
日本、美国到是有这样的设备，问题是人家多少钱都不卖你不说，连代工都懒得帮你做，理由也很简单，你们腾飞集团能保证半年的持续采购吗？如果没有还是哪儿凉快，哪儿带着去。
这便是航空界常说的大型飞机天花板。
别看同样是飞机，但能够进入大型飞机领域的那才是真正的登堂入室，问题是这样的企业和国家实在是少之又少，是他们不想吗？
不，实在是门槛太高，涉及的面大太，根本就登不上去。
腾飞集团自然也遇见了这块不透明的天花板，甚至比其他同类企业更加孤立无援，这个时候苟下去已经不合时宜，既然如此怎么办？
德约科维奇率领的俄国航空工业界浩浩荡荡的访华，既然是合作，自然不能你们老毛子光赚便宜，国内这边啥都不占不是？
最起码也要放点血嘛，不然那些达瓦里氏，哈拉少，乌拉~~啥的不都白叫了！
第九百二十五章 腹背受敌的危局
所以刘丛在简要介绍h—zb800复合材料的基本性能后，话锋忽然一转：“正如德约科维奇先生所说，当年初苏联老大帮助我们建立航空工业，如果没有苏联老大哥的帮助，也没有我们今天的成就，更没有腾飞集团的辉煌。”
说着刘丛顿了一下，脑海中浮现出庄建业那种教科书级别的演技示范，憨厚的脸恰到好处的浮现出一种叫做感恩的情绪继续说道：“我们中国有句古话，叫做滴水之恩当涌泉相报，我们腾飞集团的前身，永宏航空制造厂第二十三分厂就是当初利用苏联老大哥提供的设备组建起来的，这份恩情我们腾飞集团始终铭感五内。
正因为如此，如果德约科维奇先生以及其他俄国同行有什么要求，只要我们腾飞集团能帮得上的，绝对义不容辞，不说其他的，但就大涵道比大推力涡扇发动机方面，我们腾飞集团虽然赶不上欧美那种领先水准，但在某些方面还是不必他们差多少。”
说着伸手指着面前吊挂在试验台上的d—60l涡扇发动机，颇为自豪的说道：“就拿眼前这款d—60l涡扇发动机来说，当然，确切的型号应该叫做d—60l…22，因为应用了复合材料风扇叶片以及独特的s型气动布局，使得整体的叶片数量减少到22片的同时，涵道比进一步提升到了10。
从而令该发动机较之d—30kp等传统高