量减少到22片的同时，涵道比进一步提升到了10。
从而令该发动机较之d—30kp等传统高涵道比涡扇发动机在油耗上降低了38，噪音降低了41，重量降低了27，大修间隔时间提高了300，持续推力为应急推力可以达到刘丛是越说越起劲儿，德约科维奇等人却是越听心越惊，尽管最大推力同为但d—30kp涡扇发动机显然跟d—60l…22没有任何可比性，特别是在油耗和大修间隔时间上面，d—60l…22几乎是把d—30kp涡扇发动机按在地上狠劲儿的摩擦。
事实上别说是d—30kp涡扇发动机了，就是如今广泛用于波音737和a320上使用的cf—56在指标上也不相上下，甚至在个别性能上还有所超越，不说别，但就一级风扇上的复合材料风扇叶片就比cf—56系列涡扇发动机要领先一到两代。
换句话说，凭借划时代的风扇叶片，d—60l…22涡扇发动机足以跻身世界先进航空发动机的行列。
这意味着什么？
只要中国愿意，很快就能弄出一款与波音737和a320同级别的民用客机出来，届时以中国低廉的人工成本和高效的生产效率，尽管在短时间内无法撼动波音737和a320的地位，但要推倒图—204却是分分钟的事儿。
要知道这几年的腾飞集团依靠着自产的trj—500支线客机以及后来与巴西合作的erj—140系列支线客机已经把中亚的五个斯坦渗透得千疮百孔。
其中哈萨克斯坦在体验过这两款本质上毫无差别的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成腾飞集团生产的88架70座的erj—145，用于执行国内以及中亚周边国家的航空旅客运输任务。
至于更远距离的客运服务则全部用波音737ng系列来运作。
如此，阿拉木图航空公司运营机型由之前的六个缩减到两个，成本照比之前压缩了60，同时也成为独联体国家中第一个将苏制民航客机完全淘汰的航空公司。
阿拉木图航空公司的这番举措对欧美乃至其他地区的航空制造商无异于是巨大的利好，要知道包括中亚在内，前苏联加盟共和国地区一直以来都被俄罗斯视为自己的势力范围，政治、军事的影响力就不说了，经济上俄罗斯依旧向维系独联体内部那种源于苏联时代的经济循环体制。
这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也是俄国内部希望能够保持住自己的地缘优势。
而航空工业作为工业门类中最高端的产品，对维系产业链，加强地缘联系有着重要的作用，这也是为什么俄国都快揭不开锅了，还要勒紧裤腰带砸钱维持着图—204客机项目的重要原因。
没办法，独联体国家源于苏联时代的图—154和伊尔62本来安全性就很差，再加上年久失修日已老化，已经到了退役的边沿，这个时候如果俄罗斯的航空工业要是支棱不起来，那独联体国家的苏制飞机就会被域外国家完全席卷。
届时俄罗斯的影响力势必会遭到严重削弱，所以哪怕在艰难俄国人咬着牙也要把图—204给坚持下去。
可问题是俄罗斯终究不是苏联，一场休克疗法差点儿把自己给搞休克喽，就算看到当下的发展趋势，也如同一个病入膏肓的糟老头子，看着美女围着钢管各种热舞，一颗老心脏激动的砰砰的，结果下面就是死活没反应一样，真的是心有余而力不足。
只能是眼睁睁看着阿拉木图航空公司肆无忌惮的用国外品牌替换苏制民航飞机了，这也就罢了，问题是这种示范效果还在呈指数级的程度在周边扩散开来，乌兹别克斯坦国家航空公司也准备有样学样，把一部分雅克—42替换成腾飞集团生产的erj—145。
甚至位于南高加索的阿塞拜疆也派出一个考察团访华，专门评估erj—140系列支线客机的情况。
如此种种已经给俄国航空工业界敲响警钟，但却没有把精力过多的放在腾飞集团身上，毕竟民航飞机的利润大头在80吨级以上的大飞上，换句话说俄国人还没有吧只做支线客机的腾飞集团放在眼里，一门心思的盯着波音、麦道和空客这样的超级巨头身上。
期盼着自家的图—204能够重整旗鼓，稳住独联体这个基本盘，回过头来慢慢收拾腾飞集团这个小角色也不迟。
结果当德约科维奇在深入了解d—60l…22涡扇发动机后，骤然发现，他们眼中的小角色似乎已经张开了血盆大口，准备向更具诱惑性的大型民航客机领域发起冲击。
介于腾飞集团之前在中亚地区的市场占有率，德约科维奇等人可以想见，一旦搭载d—60l…22涡扇发动机的双发单通道窄体干线客机成功落地，中亚的五个斯坦立马就能成为腾飞集团的囊中之物。
至于欧美适航证飞不了其他航线？
那有什么要紧的，跟中亚地区联系最紧密的就是中俄两国，只要这两国开放就不是问题，至于中亚地区民众去欧美怎么办？在中俄两国转机就行了。
总而言之，运营不是问题，价格也不是问题，甚至在竞争力上更不是问题，其他不论，但就省油和大修间隔时间就已经碾压图—204这只正牌的油老虎兼毛病王。
到时候俄国航空工业界所面对的可就不是直面空客、波音这么简单了，而是前有强敌，后有追兵的腹背受敌的危局。
第九百二十六章 FCNB—2000项目
这个局面是德约科维奇这些俄国航空工业界有识之士最不想看到的，问题是他们有能力阻止嘛？
或许在苏联时代，凭借着强大的军事实力和政治影响力还能按住类似中国腾飞集团这种蠢蠢欲动，瓜分俄国经济势力范围的野心家。
可是现在，继承苏联绝大多数的遗产的俄罗斯非但没走上政治家们许诺的那样，弄垮苏联俄罗斯将更加强盛，反而是强盛没看到自己却越来越垮了，这种情况下国内的问题都摆不平，又如何辐射周边？
就在德约科维奇等人愣愣的看着d—60l…22涡扇发动机，想着日后如何面对腾飞集团这个后起之秀的竞争，又该如何破局时，刘丛忽然轻咳一声，说出了让德约科维奇更加胆战心惊的话：
“接下来，我们将在d—60l…22涡扇发动机的基础上进一步改进，目前计划已经展开，且部分领域已经进入了工程实施阶段，那将是我们d—60l系列的终极型号，d—60l…18涡扇发动机。
它将采用改良过的h—zb900型兼具高强度和超高韧性的复合材料制造的风扇叶片，各位，记住我刚才的话，是超高韧性而不是现阶段h—zb800的高韧性。”
给在场的人划了一番重点后，刘丛顿了一下，似乎真的把德约科维奇等人当成了学生，故意让他们消化自己刚才的话。
而德约科维奇等人还真就配合的纷纷皱起眉头，一种不好的预感立马涌上心头。
果然，下一刻刘丛便爆出一个惊天猛料：“以此为基础，我们会将d—60l系列涡扇发动机的一级风扇叶片从现在22片缩减到18片，在减轻发动机重量的同时，进一步提升一级风扇的运作效率。
届时这款d—60l…18涡扇发动机的涵道比将达到11，从而将风扇直径拓展到21米，最大推力更是会突破到16吨，以这款大推力发动机为基础，我们腾飞集团将推出一款最大起飞重量为120吨，载客数240人的大型民用客机，小王~~~把资料拿出来。”
随着刘丛一声吩咐，几个工作人员立刻行动，如同变魔术一般，就在发动机测试台上摆上支架，放上图版和工程效果图，刘丛也不用指示棒，就用自己的双手连比划带说的介绍起来：
“这就是我们fb—2000项目，对标的机种是波音的757，空客的a321以及麦道d—95，它的最大特点除了将搭载两台d—60l…18涡扇发动机外，就是将大量采用先进的复合材料，我们初步预计复合材料用量将达到307，这个数值使得我们的znb—2000成为世界上复合材料应用最多的飞机……”
刘丛那张嘴巴在各种图板面前就跟开了闸的洪水一样，那叫一个滔滔不绝，但站在对面的德约科维奇却只能看着刘丛的嘴巴上下开合，始终听不到一句声响，因为此刻这位来自图波列夫的老专家脑袋跟炸了锅一样，嗡嗡的。
事实上从刘丛叫人把图版拿上来，看到上面那架通体绘制着fb—2000字样的飞机效果图时，德约科维奇的脑袋就炸了。
正所谓外行看热闹，内行看门道，刘丛拿出来的这些效果图看在我人眼里充其量只会被人赞一声“漂亮”。
可落在德约科维奇这样的内行人眼中，效果图上的每一个细节就值得玩味了。
不说流线、修长且不失浑圆的机身，也不说标志性的垂尾与水平尾翼，就说每架飞机都必不可少机翼，几张效果图看下来德约科维奇就知道，腾飞集团不但是玩儿真的，而且从技术上来讲至少比他们努力为此的图—204飞机领先至少两代。
这倒不是说fb—2000应用了图—204没有应用的超临界机翼，也不是说这个机翼造型更像是在高空滑翔的鹰隼展翅的造型，证明腾飞集团在放生气动外形上的优异能能力。
但就几幅图话上fb—2000在地面静止与空中飞行时机翼那微微上翘的些许角度，就让德约科维奇如同被五雷轰顶一般被炸的外焦里嫩。
要知道那是一种基于复合材料搭配全新生产工艺研发出来的一种全新的机翼结构，相较于传统机翼只能在自身的结构框下，抵抗飞行时空气带来的助力，以一种天降猛男的硬碰硬方式实现飞行不同。
这种机翼如同柔美的女神一样，用一种柔弱无骨的姿态，随着空气阻力的强弱改变自身的形态，从而适应甚至是利用空气阻力，令飞机拥有更加优异的飞行性能。
换句话说，这种机翼更像是鹰隼的翅膀，可以根据不同速度，不同高度调整翅膀的高低起伏。
人类的飞行就是从模仿鸟类开始的，当航空工程师们不断研究鸟类飞行时自然也注意到鸟类翅膀随着空气阻力不同的自我调整，自然也就想应用到飞机上。
可惜碍于材料与制造工艺始终无法实现，知道八十年代末美国国家航空航天局利用复合材料做成了等比例柔性机翼并试验成功后，这项技术才算具备应用的可能。
而这项技术应用之后带来的好处简直是颠覆性的，首先就是省油，其次就是降低飞机的结构总量，再次飞行能行提升，再次噪音得以下降，再次飞机更加平稳，再次……
总而言之好处是一大堆，不然鸟类亿万年的进化不就白费劲了。
波音近水楼台先得月，立刻从美国国家航空航天局购买了这项专利，再进一步研究后应用到最新的波音777上。
空客不甘落后，奈何技术上棋差一招，只能集合全欧洲之力拼命攻关。
前苏联俄罗斯当然也注意到这种可能改变民航客机格局的划时代技术，想要跟进结果自己先碎了一地。
然而让德约科维奇万万没想到的是，那个曾经的学生，永远是跟在苏联屁股后面偷摸山寨的中国也瞄准的这个方向，而且还似乎取得极大的进展。
这要是来腾飞集团之前，德约科维奇打死都不相信，中国能做出这种柔性机翼，但当他看过了第四代风扇叶片，了解了复合材料风扇叶片以及技术水平远超过的d—30kp涡扇发动机的d—60l…22涡扇发动机后，萦绕在心头的那种不信任感早就被他抛到九霄云外去了，留下的只有深深的恐惧。
这要是被腾飞集团做成了，那俄国的民用航空工业不就要玩儿完了？
第九百二十七章 完整的图—204生产线
不止是德约科维奇，其他的俄国航空工业界的高管和专家们有一头算一头心里都有些慌，没办法，他们实在是没想到腾飞集团的技术上会跻身世界前沿，更没预料到腾飞集团在民航客机领域的野心会这么大。
至于可行性……
复合材料方面，腾飞集团的涡扇发动机的一级风扇叶片都用上了先进的复合材料，要求那么高的部件都可以，飞机上的次一级结构件那还不是分分钟的事儿？
所以fb—2000上准备应用307的复合材料不是能不能行，而是腾飞集团愿不愿意，甚至在某些俄国专家看来，307的复合材料用量腾飞集团都保守了，以h—zb800和h—zb900这两款复合材料的优异性能，配合碳纤维、金属基以及玻璃纤维等其它复合材料的应用，整体占比达到40甚至是50都不是问题。
唯一考虑的可能就是成本因素，问题是性能优异的民航客机无不是用高昂的先进技术堆砌出来的，越是先进利润率就越高，从这方面来讲，