现断崖式下跌。
没办法，国内的航司尽管有支持国产机的责任，但本身又不是善堂，他们必须保证自己盈利才能分出心思去承担其他，天天连自己都养活不了，就算有帮助国产的心思也是心有余而力不足。
如果此时国内没有与之抗衡的机型也就罢了，问题是中国腾飞为上层大领导打造的首长专用机所使用的平台就是典型的70110座级的大型支线客机，这要是错过了，那就不是可惜这么简单。
然而就在一群外行人为庄建业死扣着FB220300不放，准备抱着这个型号一同消失在历史长河中时，上层某位主管经济的大领导却看出庄建业如此做派的真实用意。
说穿了就是用利用国内特殊的国情，用这种看似捂盘的方法在给FB220300集聚无限度的光环效应。
没办法，谁让国内自古以来就是一个上层好恶能影响全民的特殊社会，就比如说楚王好细腰，结果楚国上下对美女的评判标准就是腰身要细，要苗条，至于为什么，自然是连我家大王都觉得好看，自然就是漂亮，没啥为什么。
再比如说康乾盛世当中康熙、雍正、乾隆三代皇帝审美各有不同，于是三个时期的民间对艺术品的追求同样不尽相同，至于为什么，皇帝爷喜欢那就准没错儿，讲那么多为什么干什么？
这种上行下效的思想尽管到了现在没有封建社会那般强大，但巨大的历史惯性还是在不少民众中留下了独特的基因。
基于这个因素，庄建业越是让FB220300保持神秘，越是能勾起旁人的好奇，越是让人好奇，就越能打响FB220300系列的知名度。
再加上上层大领导专用首长机的光环，那种无形的上行下效的扩散效应立刻就能入病毒一般在社会上爆发。
啥波音737，什么空客A320，有首长专用机来的有派头？老子花大几千好不容易坐趟飞机，当然是挑最有面子的坐，不然亲戚朋友问起来：“你老小子坐飞机感觉怎么样？”
自己也能拍着胸脯骄傲的说：“老子这次坐的首长专用机，什么是首长专用机？切回去看看电视，大领导去地方调研、视察时坐的那种飞机，这次我就坐的那个，还别说，那感觉真叫一个棒”
然后吧啦吧啦吧一阵的吹，足足能吹大半年。
有这样的社会群众基础，中国腾飞再在价格上和后期维护上稍微让点利，各单位和航空公司必然疯抢。
与之相比，什么庞巴迪的CRJ700900，什么巴西航空工业集团的ERJ170175系列，跟FB220300系列相比那就是个弟弟，毕竟首长专用机独属于FB220300系列，届时无论是CRJ700900和ERJ170175连一较高下的机会都没有。
也只有空客的A319或波音的737600这类用干线客机抢支线客机市场的野蛮人，靠着空间更大，舒适度更高能与FB220300系列在国内支线客机市场上正面掰掰手腕儿，剩下的都得被中国腾飞按下地上摩擦。
被这位大领导这么一分析，其他大领导这才恍然大悟，原来庄建业这小子如此狡猾狡猾滴，居然把国内的消费心理拿捏的死死的，既然如此哪还说什么，为了国产民航客机能更进一步，在装作不知情的情况下，尽量配合庄建业这个臭小子抢占国内市场。
于是在FB220300正是装备空军某部，并称为大领导们国内调研视察的专机后，无论是纸媒头条，还是电视报道，都会有意无意的给FB220300系列一两个镜头或特写。
而这种由大领导们亲自代言的免费广告，可比花高价聘请所谓的天皇巨星又唱又跳的来得立竿见影的多。
事实也的确如此，自打在新闻上见到FB220300系列后，国内的航司就已经坐不住了，开始频繁的联系中国腾飞，询问FB220300系列的细节情况，但庄建业通通以保密唯有给婉拒了。
结果庄建业越是如此，那些航司就越是上杆子想知道FB220300系列究竟是个什么情况，可庄建业却稳如老狗一样，就是不松口，知道今时今日一下子放出FB220200300400三个型号，这才以一种内部销售的方式投向市场
第一千四百七十二章 超越同行的核心技术
当然，即便是这种所谓的“内部销售”也是极具国内特色的。
由于国内市场经济还不完善，加之八、九十年代价格双轨制造成的惯性，导致不少人都有一种正常市场购买的东西不好，只有通过关系拿到的才物美价廉的错觉。
庄建业就是抓住这个心里，借着中评专家组来中国腾飞的机会，顺势搞了这么一波，一来增加中国腾飞的业务量，二来还可以增加在舰载机方面的胜算。
毕竟中国腾飞给的价格和优惠可都是实打实的，半点儿打折都没有。
至于庄建业大喊的亏本儿、补贴也的确存在，只是没有说的那么夸张罢了，充其量每架也就一百多万而已，可既便如此对于中国腾飞来说也是个不小的负担。
可无论是庄建业还是中国腾飞对此根本就不在乎，因为国家对中国腾飞每架民用客机的补贴就高达1500万。
对民用航空制造业的巨额补贴几乎是世界各国的惯例，即便是欧洲和空客，美国的波音每年也会从各自所在国获得海量的政府补贴，以此为基础参与到激烈的国际竞争方能迅速的抢占市场。
如今中国腾飞面临着庞巴迪和巴西航空工业在70—110座大型支线客机的市场冲击，当务之急便是保住国内的市场地位，趁着两家公司的同类型客机尚未投入使用，波音和空客这样的巨头对支线客机市场还不太感冒的当口，以及国内高速铁路建设尚在萌芽之时，将国内大型支线客机这款不大不小的市场牢牢占住，从未为日后中国腾飞由trj—900支线干线客机发展而来的fb—330系列打下一个良好的用户基础。
正因为如此，这次中国腾飞的让利幅度真的很大，但不等于中国腾飞就真的吃亏，就比如说海、空军的5000万免费改装大礼包，5000万的数额是真的，免费更是不假，但所需的设备的价格可不是海、空军说了算的。
就比如海上巡逻机上的搜索雷达，截止目前国内在机载设备当中安装和调试精度最好的厂商只有中国腾飞，光凭这一点，中国腾飞开价2000万人民币一点儿都不过分。
还有军用保密通信系统，放在世界任何角落那都是金钱堆出来的东西，再加个1000万也算合情合理。
……
如此这么一来，5000万的额度装不了什么东西，没个一、两个亿整架飞机连精装修都算不上。
至于答应给各大航空公司的免费保养和免费大修，庄建业也是所言非虚，但却有一个前提，那就是航司日常维修必须要用中国腾飞出产的原厂配件和技术规范。
这里面的坑有多深，只有中国腾飞自己知道。
用原厂的配件倒还好说，就是购买中国腾飞认真生产的就行，不但小到铆钉，大到机身分段要如此，就连专用工具也必须用中国腾飞的产品。
这里面的利润可就大了去了。
就说地勤日常维护常用的修补胶带，中国腾飞的成本价还不到80人民币，但官方指导价却高达1200人民币。
且除了中国腾飞别无分号，因为国内就没有类似产品的生产厂商，使用国外的同类产品价格更贵。
之所以如此原因很简单，这类能够修补简单蒙皮损伤的强力胶带使用特殊的航空材料制成，中国腾飞高端航材方面别说领先国内，就是在国际上都是声名赫赫，因此想要就只能乖乖拿钱。
至于价值上万的扳手，价值十几万的气泵转头，甚至是价值几百万的手持式铆钉固定器……
中国腾飞可谓是敞开了供应。
当然了，设备和工具啥的还不算啥，只要航司舍得花钱，庄建业也没打算为难；但技术规划可就不一样了，这东西人为主观因素太强，特别是在日常保养时，往往地勤人员为了节省时间，采用一些约定俗成的快速方法。
这对中国腾飞来说就可以毫无顾忌的判定为违反中国腾飞的技术规范。
只要违反中国腾飞的技术规划，那就等于违反协议，中国腾飞的保养自然就不会免费。
当然了，庄建业不可能在技术规范上卡得太死，不然不就等于卸磨杀驴嘛，自然是打两巴掌给俩甜枣，免费、收费交替着来，如此一收一放间，维护保养上的利润也就有了。
首长专用机的噱头；低价加优惠大礼包的诱惑；配合着内部销售的心理预期；再预留几个无法逃避的大坑，庄建业这一手商业套路玩儿的绝对叫一个溜！
然而这套玩儿法现场能看懂的人着实不多，跟在庄建业身边的卢嵩明是一个；缀在人群后面的黄峰则是另一个。
只不过卢嵩明虽然看懂，但越是看得明白越是震撼，他自问自己在魔都混了这么多年，能把一个困难重重的厂子靠着几处物业和地皮重新撑起来，怎么说也算在商业方面有些天赋。
可今天跟人家庄建业一比方才知道，自己那两把刷子实在是不够看的。
人家不但把fb—220…200300400轻描淡写的弄出去将近100架，更是把他们沪南航空制造厂给完全盘活，卢嵩明可以想见，借着fb—220…200300400大卖的东风，沪南航空制造厂的ipo必然是顺风顺水，届时销售业绩摆在那儿，再加上维护上的收益，必然在资本市场上一骑绝尘，届时手握原始股的中国腾飞必然会在资本市场上捞上一大笔。
如此实体、资本双杀的局面，卢嵩明之前是想都不敢想的，再想想之前自己对庄建业所谓千亿项目的不屑一顾，卢嵩明可谓是汗颜至极，但也更加佩服庄建业这个新boss，最起码比航空工业集团那些搞砸了就甩锅的领导们要强出千倍、万倍！
与卢嵩明的佩服万分相比，人群后的黄峰却是更加的感慨，这么多年，庄建业对市场的敏感度和掌控力非但没有消退，反而更加精准且富有进攻性，这样的对手是自己能挑战的吗？
以至于在某个刹那，黄峰都生出一丝后悔离开中国腾飞的决定，如果一直跟着庄建业干到现在，以他的能力和水平，还不得跟庄建业组成国内航空工业界最强的拍档？
“各位领导、首长，我们中国腾飞最注重的就是产品的品质……”就在黄峰胡思乱想之际，庄建业再次开口，声音极为洪亮：“就比如说刚才某位首长就问我，怎么只有我们中国腾飞在安装机载设备时精度和寿命比别人高出两倍，原因自然是我们有绝活儿，以前因为某些原因不能公开，不过前不久正式解密，既然各位领导和首长如此抬爱我们中国腾飞，那今天我就带各位看看我们超越同行的核心技术……35吨振动台！”
第一千四百七十三章 世界最大、最先进振动试验台
“你说什么？中国腾飞已经有了35吨振动试验台？”
庄建业这边话音刚落，那位头发花白，带着一副方框眼镜，穿着一身文职军装的中评专家组负责人便面露惊讶的问道：“你确定是35吨振动试验台？”
不止是这位中评专家组负责人，其他专家组成员，海军的领导和首长们都在这一刻用一种热切的眼神盯着庄建业。
没办法，实在是35吨振动试验台对于现阶段海军的意义不是一般的大，尤其是舰载机，35吨振动试验台可以说是至关重要的测试设备。
要知道舰载机相较于陆基飞机在起飞和降落时所受的冲击更大，更大的冲击力带来就是更大的振动强度，也正因为如此，舰载机的结构强度和设备安装的牢固程度相较于陆基飞机的标准要高得多得多。
问题是这种高标准能否适应舰载机在航母起降时的实际使用，特别是在航母降落时，将近两百公里的时速突然降到0时所产生的巨大惯性冲击力可都加载在机身之上，如此反复之下，又如何保证舰载机上万小时的使用寿命？
这就需要一整套振动试验设备来检测舰载机各系统在不同环境下的振动强度承受情况，甚至是整架舰载机的震动情况都需要振动试验设备来把关，以此为基础，对各分系统的不足进行改进和升级。
由此可见这类振动试验台的重要之处，可以说没有这类设备，就很难造出合格的舰载机，正因为如此，发达国家对一直以来对10吨以上的振动试验台都是禁运的。
除了舰载机以及陆基飞机、航空发动机的一系列航空产品需要振动试验台验证其结构性能，一系列的航天产品同样依赖振动试验台才能确保自身的可靠性。
因为无论是民用运载火箭，还是军用远程导弹，起飞重量都在100吨以上，火箭发动机巨大的推力往往导致火箭内的各部件产生巨大